寶馬2系 參考價(jià)：即將上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

有的人吃小面就能填飽肚子，有的人要大碗面，甚至加面填飽肚子。其實(shí)對(duì)汽車動(dòng)力的需求也是一樣的。擁有多種權(quán)力可以滿足挑剔的消費(fèi)者，擴(kuò)大影響范圍。Wevv5用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率吸引了兩年的眼球，但充沛的動(dòng)力有點(diǎn)過(guò)分。大家都渴望更小的排量動(dòng)力，所以WEY給我們帶來(lái)了VV5 1.5T。它的動(dòng)力、油耗等各方面都恰到好處。

Wevv5上市近兩年，銷售業(yè)績(jī)一直不是很火爆，但一直是大家討論的熱點(diǎn)。VV這次推出1.5T車型，一方面是考慮到雙積分政策，降低車企油耗；另一方面，拉長(zhǎng)產(chǎn)品線，提升競(jìng)爭(zhēng)力；還有一點(diǎn)就是滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力和油耗的綜合需求。這次來(lái)粵港澳大灣區(qū)前沿的深圳試駕VV51.5T

VV5搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)GW4B15A，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285nm/1400-3000 rpm。從數(shù)據(jù)上看，最大扭矩輸出很早，且連續(xù)范圍相當(dāng)廣，扭矩表現(xiàn)在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二。

VVV51.5t完全符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，買車的后續(xù)排放問(wèn)題完全不用擔(dān)心。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣側(cè)采用了第二代CVVL可變氣門升程(類似于寶馬的VANOS技術(shù))，使得進(jìn)氣更加高效，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。該CVVL技術(shù)填補(bǔ)了該技術(shù)在國(guó)內(nèi)的空白，申請(qǐng)專利92項(xiàng)，成為2017年“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

此外，正時(shí)鏈條、集成式排氣歧管、頂置缸內(nèi)直噴、帶電子減壓閥的渦輪增壓器、可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)。使1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)更加突出。

與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還有7DCT濕式雙離合變速箱。該變速箱有一個(gè)冷卻器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻來(lái)冷卻變速箱油。即使反復(fù)加速也不會(huì)使變速箱油溫過(guò)熱。同時(shí)經(jīng)過(guò)特殊調(diào)整，起步越來(lái)越快。同時(shí)更換了電子擋把，具有開(kāi)門和自動(dòng)掛P擋的功能。

踩VV5 1.5T的第一次油，發(fā)現(xiàn)起步很清爽，沒(méi)有雙離合車型一貫的拖沓。啟動(dòng)時(shí)，無(wú)論深踩還是淺踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)立即攀升到1500轉(zhuǎn)才啟動(dòng)。這樣完全避免了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和雙離合組合的抖動(dòng)，起步利落更快。經(jīng)過(guò)多次嘗試，沒(méi)有斷電，也沒(méi)有晃動(dòng)身體。嗯，這個(gè)1.5T和7DCT給我的第一印象不錯(cuò)。

VVV51.5T有三種動(dòng)力模式，ECO，Standard，Sport。ECO模式更適合城市走走停停的路況，油門響應(yīng)略慢，動(dòng)力輸出更柔和，城市路況更順暢，也有利于油耗。但是在高速公路上行駛時(shí)，緩慢的油門反應(yīng)讓我沒(méi)有踩深油門就超車了。這時(shí)候切換到運(yùn)動(dòng)模式更有利于動(dòng)力爆發(fā)。

這個(gè)1.5T的動(dòng)力爆發(fā)顯然來(lái)得更早。700轉(zhuǎn)就能獲得很好的推動(dòng)感，天天超車也沒(méi)問(wèn)題。不停踩油門，轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力輸出更加澎湃，甚至有高潮跡象，完全不像一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。85如此強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)品牌中并不常見(jiàn)。

突如其來(lái)的動(dòng)力輸出讓我有點(diǎn)開(kāi)快車的沖動(dòng)，但這些沖動(dòng)也被變速箱澆滅了。變速箱明顯不是性能取向，換擋動(dòng)作溫和沒(méi)有激情，沒(méi)有一絲沖擊和挫敗感，悄悄升了一檔。尤其是手動(dòng)換擋，簡(jiǎn)直是犧牲速度換來(lái)無(wú)盡的平順。濕式雙離合變速箱顯然不是什么給力的選手，用換擋速度換取換擋平順性也是中國(guó)品牌的一貫做法。

面對(duì)蜿蜒的盤山路，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT毫不怯場(chǎng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，7DCT換擋的時(shí)機(jī)延遲很多，壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的每一滴血。其實(shí)在轉(zhuǎn)速保持在2000-3000轉(zhuǎn)之前，動(dòng)力響應(yīng)和輸出都是最好的。如果踩地板油，可以瞬間把速度從低速拉到膽戰(zhàn)心驚的水平。1.5T和7DCT匹配不錯(cuò)，山地行駛整體動(dòng)力輸出相當(dāng)充沛，還用擔(dān)心日常動(dòng)力不夠用嗎？

另一方面，面對(duì)山路駕駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也相當(dāng)關(guān)鍵。VV5雖然有輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式，但整體轉(zhuǎn)向反應(yīng)較慢，附加方向略慢半拍。其實(shí)這種調(diào)整是為了照顧龐大的身軀，避免重心快速轉(zhuǎn)移帶來(lái)的危險(xiǎn)。每種模式下轉(zhuǎn)向阻尼都會(huì)相應(yīng)增加，手感自然會(huì)感覺(jué)更重。

換1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不會(huì)影響底盤的結(jié)構(gòu)。VV5依然保持前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架。底盤調(diào)校偏向德系硬朗風(fēng)格，第一次感覺(jué)很扎實(shí)。仔細(xì)體驗(yàn)了一下，是不是覺(jué)得道路信息有點(diǎn)太豐富了？開(kāi)始覺(jué)得有點(diǎn)煩了。但是面對(duì)高速路況，底盤的表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)ǖ?。扎?shí)穩(wěn)重的底盤給人充足的信心，處理小坑洞果斷，有一定的韌性。

還有一個(gè)驚喜，懸掛的支撐性能非常好。懸掛抑制了相當(dāng)一部分側(cè)傾，在山路上行駛的車身可以保持良好的姿態(tài)，有助于提高操控穩(wěn)定性?？偟膩?lái)說(shuō)，底盤的調(diào)校更多的是一種緊運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，有助于操控性。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)專門調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，加速聽(tīng)起來(lái)比嘶啞的尖嘯更強(qiáng)。同時(shí)排氣管也有一些汩汩聲，整體加速過(guò)程營(yíng)造出相當(dāng)激情的氛圍。

以上是戈文編譯的WEY VV5 1.5T性價(jià)比的一些相關(guān)信息及其性能簡(jiǎn)介。希望對(duì)有需要的朋友有幫助。