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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在十幾年前的中國，提到越野車，很多人首先想到的就是三菱帕杰羅。當(dāng)時(shí)國內(nèi)SUV市場可供選擇的車型并不多，大部分都是硬派越野車。帕杰羅是著名的球員之一。21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，大量SUV被研發(fā)出來并投入市場，帕杰羅面臨著很大的競爭壓力。所以帕杰羅在2006年迎來了全新的第四代車型。十三年過去了，這只南美山貓依然充滿青春活力。2019款帕杰羅保持了第四代車型的強(qiáng)勁性能，同時(shí)升級(jí)了一些細(xì)節(jié)。這一次，我們來到春城昆明，與它來一次親密體驗(yàn)。

4月22日，三菱正式宣布停止在日本銷售帕杰羅。但考慮到目前這款車在海外市場的銷售表現(xiàn)良好，三菱表示出口海外市場的產(chǎn)品不會(huì)受到影響。事實(shí)上，隨著全球?qū)ζ囄矚馀欧诺南拗圃絹碓絿?yán)格，有報(bào)道稱三菱集團(tuán)正在考慮終止研發(fā)；新帕杰羅的d計(jì)劃，并將從2019年開始逐步退出歐盟。不過，從這份官方公告來看，帕杰羅還將在歐盟和其他國家和地區(qū)繼續(xù)生產(chǎn)/銷售一段時(shí)間。

回過頭來看中國，目前中國的國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在大陸各個(gè)地區(qū)逐步實(shí)施，帕杰羅除非改用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或者電氣化，否則將無法達(dá)到排放要求。而帕杰羅這種市場份額有限的越野SUV，會(huì)讓廠商面臨無法收回研發(fā)成本的風(fēng)險(xiǎn)。暫時(shí)沒有宣布在中國停售，但可以肯定的是，這一代帕杰羅是你能買到的最后一代山貓。如果你喜歡帕杰羅V97，那就早點(diǎn)下手吧！

外觀：不變的硬核。

帕杰羅擁有硬派SUV的所有氣場和實(shí)力，以及在細(xì)節(jié)上對(duì)“越野”的追求。與2018款相比，2019款換上了更為粗獷霸氣的前臉中網(wǎng)，鍍鉻飾條更厚。車身側(cè)面采用了更加簡潔美觀的新圖案。此外，尾燈的造型也沒有改變，只是附加了鍍鉻裝飾罩。整體造型延續(xù)了十幾年來第四代車型不變的硬核風(fēng)格。

帕杰羅的車身尺寸為長寬高490018751900mm，軸距為2780mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都接近其競爭對(duì)手豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這也是一款中大型硬派7座SUV應(yīng)有的尺寸。

內(nèi)飾：車機(jī)升級(jí)是重點(diǎn)。

第四代帕杰羅已經(jīng)換了10多年了，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格比較老氣。不過，在科技配置方面，2019款帕杰羅有所更新，例如，更加智能的騰訊車聯(lián)AI IN CAR以及無線充電設(shè)備的加入。

路面駕駛體驗(yàn)

帕杰羅作為一款專業(yè)的越野SUV，雖然越野性能很強(qiáng)，在未鋪裝的路面上通過性也很強(qiáng)，但不可否認(rèn)的是，作為一款乘用車，大部分時(shí)間還是跑在路況較好的鋪裝路面上。所以為了極致的越野性能而犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的。為了體驗(yàn)帕杰羅的駕駛感受，我們來到了號(hào)稱“天下第一彎”的宜良怪山路68號(hào)。這個(gè)連續(xù)的彎道只有不到7公里的距離，但是海拔近500米的地方很難爬上去。

在去宜良的高速公路上，我第一次體驗(yàn)了帕杰羅的高速駕駛體驗(yàn)。作為一款仍然使用機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向輔助的大尺寸硬派越野車，低速轉(zhuǎn)彎時(shí)下沉很難的轉(zhuǎn)向感在高速時(shí)顯現(xiàn)出它的好處。當(dāng)你以120km/h的速度在高速公路上巡航時(shí)，穩(wěn)定性是你的第一需求，帕杰羅的轉(zhuǎn)向不會(huì)讓你感到絲毫的漂移。

帕杰羅采用的是3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，174馬力的最大輸出并不強(qiáng)勁。再加上不喜歡降檔的5速手自一體變速箱，踩油門很難感受到任何強(qiáng)烈的推背感。當(dāng)然，對(duì)于這么大的家伙來說，平順線性的動(dòng)力輸出就足夠了，因?yàn)槟悴粫?huì)拿著它拼命開。

到達(dá)彝良，進(jìn)入靖安彝村大牌坊后，我們沿著山路出發(fā)，開始了這段連綿曲折山路的驚險(xiǎn)旅程。

帕杰羅的動(dòng)力并不強(qiáng)。在四個(gè)大人和后備箱行李的負(fù)重下連續(xù)爬山還是有點(diǎn)困難。選擇低檔位保持高轉(zhuǎn)速，保證足夠的扭矩，才是正道。

方向盤略空，這也是硬派越野車的一貫風(fēng)格。雖然轉(zhuǎn)向靈敏度不像現(xiàn)在的城市SUV，但是在這種連續(xù)的彎道中，機(jī)械液壓有助于原有的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，這確實(shí)是駕駛越野車樂趣的一部分。

另外帕杰羅的剎車是我印象非常深刻的地方，不像一些大尺寸SUV，行程長，前半段軟，后半段力度過大。很均勻很線性，而且行程很緊，每一腳剎車都信心滿滿。這種感覺很踏實(shí)。

還不得不提的是，作為一款硬派SUV，帕杰羅并沒有采用帶大梁的非承載式車身和整體橋的非獨(dú)立后懸架。從第三代車型開始，改用后多連桿獨(dú)立懸架的承載式車身，體現(xiàn)了帕杰羅對(duì)操控和駕駛舒適性的追求。畢竟越野車再厲害，公路駕駛都是日常。

以上是2019款三菱帕杰羅的性價(jià)比和性能概況的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的朋友有幫助。