哈弗F7x 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(51條)

年輕人總是喜歡新的和創(chuàng)新的東西。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，老一代人不用為三個(gè)日食奔波，心態(tài)也越來越年輕。2019年是中國品牌SUV轎跑元年，哈弗也推出了首款轎跑SUV F7x。哈弗F7x（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的掀背式車頂，新潮的內(nèi)飾，甚至性感的大臀車尾，都是新潮大膽的設(shè)計(jì)。年輕人真的會(huì)接受這樣的新銳設(shè)計(jì)嗎？來深圳體驗(yàn)哈弗F7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）x。

搶先試駕

這次去深圳龍崗和坪山試駕，主要是體驗(yàn)哈弗F7x的2.0T頂配車型，搭載長城自主研發(fā)的適時(shí)四驅(qū)和濕式7速雙離合變速箱。此外，哈弗F7x還將搭載長城新一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩285nm/3000 rpm。

一

努力打造硬朗的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

本次試駕主要是體驗(yàn)哈弗F7x 2.0T車型，所有駕駛體驗(yàn)僅適用于2.0T車型。2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165kW/5200-5500rpm，最大扭矩385nm/2000-3200 rpm。動(dòng)力水平堪比合資品牌。

變速箱是哈佛自主研發(fā)的濕式7速DCT雙離合變速箱。這款變速箱被評(píng)為世界十大變速箱之一，擁有85項(xiàng)專利技術(shù)，換擋時(shí)間僅為0.2秒，傳動(dòng)效率高達(dá)95%。

底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。四驅(qū)車型搭載博格華納提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型前輪驅(qū)動(dòng)，扭矩0 ~ 100%連續(xù)可變控制，前后鎖止50336050固定分配。

開哈弗F7x的第一感覺就是動(dòng)力輸出非常充沛。低速時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備足夠。在與變速箱結(jié)合的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整個(gè)車身都沒有任何晃動(dòng)震動(dòng)，甚至感覺不到雙離合的動(dòng)作和聲音?？偟膩碚f，開局相當(dāng)平穩(wěn)。

2.0T四驅(qū)車型配備了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、沙地、雪地、泥地六種駕駛模式。

在經(jīng)濟(jì)模式下，哈弗F7x會(huì)以前驅(qū)模式行駛，油門調(diào)節(jié)相對較懶，動(dòng)力響應(yīng)也相應(yīng)較慢。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不喜歡去高速。每2000轉(zhuǎn)就會(huì)上一檔，升檔過程也是融會(huì)貫通。不知不覺7擋就掛到了80 km/h。

年輕人該搬家了。要加入運(yùn)動(dòng)模式，先按ECO鍵取消經(jīng)濟(jì)模式，再按全地形鍵進(jìn)行選擇。整個(gè)切換過程有很強(qiáng)的儀式感。

運(yùn)動(dòng)模式哈弗F7x確實(shí)有點(diǎn)攪，轉(zhuǎn)速幾乎不會(huì)低于1500轉(zhuǎn)。根據(jù)節(jié)氣門開度，升檔正時(shí)將進(jìn)一步延遲。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)在2000-3000轉(zhuǎn)最明顯，持續(xù)推背感十足，好爽！油門也挺腳跟腳的，馬上跟上蹬力，不會(huì)有什么慢半拍。但是發(fā)動(dòng)機(jī)是曲柄式的，聲音可以明顯感知到。我猜這是故意營造激情駕駛的氛圍。

當(dāng)手動(dòng)模式放到高擋位時(shí)，變速箱開始有些存在感，但似乎是有意為之，為了制造沖擊感，增加一些駕駛激情和樂趣。

其實(shí)無論是經(jīng)濟(jì)模式，甚至是運(yùn)動(dòng)模式，沒有轉(zhuǎn)速表都很難檢測到變速箱的存在。在升降裝置中沒有任何挫折的平穩(wěn)性能也是非常罕見的。然而，就換檔速度而言，它肯定不如大眾的DSG那樣令人耳目一新。慢慢失去，就不會(huì)有等半天的感覺了。

我上了一天哈弗F7x，同時(shí)和哈弗F7x的產(chǎn)品策劃老師趙總聊了聊。哈弗F7x的定位更加年輕化，是哈弗車型產(chǎn)品系列中非常少見的年輕運(yùn)動(dòng)定位。顯然，這是一次大膽的制作，哈佛也開始注重駕駛樂趣，而不是一味追求性價(jià)比，配置高級(jí)的表面技能。

試駕前，工程師早早將胎壓調(diào)至2.3bar，哈弗非常注重細(xì)節(jié)體驗(yàn)的操控性。

運(yùn)動(dòng)，首先想到的是底盤硬。的確，哈弗F7x的底盤調(diào)校要比哈弗F7硬朗很多，懸掛在應(yīng)對大小震動(dòng)時(shí)會(huì)更牢固，這主要表現(xiàn)在彈簧剛度系數(shù)更大，也就是彈簧更硬。這無疑會(huì)導(dǎo)致哈弗F7x在快速劈彎時(shí)有更好的側(cè)傾抑制效果，絕不會(huì)帶來夸張明顯的車身姿態(tài)重心動(dòng)態(tài)偏移。

硬懸掛無疑會(huì)帶來更多的路面信息，路面的一切震動(dòng)都可以通過屁股清晰的感受到，尤其是后排。不影響乘坐舒適性，但似乎總會(huì)帶來一些不安。但減震器有足夠的阻尼，總是能很快抑制住震動(dòng)，余震從來不會(huì)發(fā)生。

高速行駛的底盤穩(wěn)定性相當(dāng)高，更偏向于穩(wěn)重的德系風(fēng)格，能帶來不錯(cuò)的駕駛信心。這也是值得肯定的。高速，穩(wěn)定，甚至穩(wěn)定的感覺是中國人想要的。不過哈弗F7x從厚重的底盤來看還是有提升空間的。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)往往首先影響駕駛樂趣，方向盤握感也是第一位的。哈弗F7x方向盤采用真皮包裹，整體直徑略大，材質(zhì)較硬，整體握感中規(guī)中矩。

整體轉(zhuǎn)向偏輕，哈弗F7x那么巨大，輕輕柔柔的轉(zhuǎn)彎總感覺有點(diǎn)怪怪的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有任何模式選擇，只是隨著速度和角度增加。轉(zhuǎn)向阻尼不強(qiáng)，扶正力矩比較小。龐大的車身使得轉(zhuǎn)向的響應(yīng)不會(huì)太高，轉(zhuǎn)向精度也比較模糊。

大型SUV的轉(zhuǎn)向設(shè)置一定要正確，防止車身大幅擺動(dòng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性下降。但哈弗F7x是一款類似轎跑的SUV，緩慢模糊的轉(zhuǎn)向讓人很難有激情澎湃的駕駛樂趣。同時(shí)，很難通過方向盤了解路況信息。中國品牌在轉(zhuǎn)折的調(diào)整中扮演著重要而長期的角色。

哈弗F7x配備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)仍由博世提供，主要通過單目舒適性和中程77GHz毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)。

在實(shí)際體驗(yàn)中，哈弗F7x在時(shí)速60km/h左右時(shí)，能夠保持車道居中，同時(shí)能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖詣?dòng)轉(zhuǎn)向。巡航可以在0-150km/h范圍內(nèi)跟隨和剎車，保證與前車的距離。哈弗F7x自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)還沒錯(cuò)，轉(zhuǎn)向力度不會(huì)突然介入，呈現(xiàn)漸進(jìn)的過程。

以上這些就是哈弗F7x轎跑化SUV性價(jià)比如何及其性能簡介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。