寶沃BX7 TS性價比怎么樣及其簡介

2024-10-17 10:38:10 作者：資訊小編

寶沃雖然放低身段，擠進國內(nèi)大眾市場，但背負“德國血統(tǒng)”從來都不容易。它曾經(jīng)的輝煌反而成為了歷史的包袱，這讓這個誕生于德國，成長于中國的品牌需要被世界更加苛刻的看待。但是，再多的批評，還是要自己打開，才能找到答案。正因如此，今年年初，北京密云的寶沃工廠已經(jīng)逐漸向媒體開放。這一次，寶沃很有信心在自家工廠展示自己的優(yōu)秀之處，那就是它的4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。

參加此次體驗的有寶沃BX7 TS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和2018款BX7，但縱觀整個活動，前者顯然是此行的主角，所以本文重點介紹BX7 TS，更多2018款BX7的詳細內(nèi)容請關(guān)注后續(xù)官方試駕測試。此行主要分為工廠參觀和寶沃BX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/BX7 TS個人體驗兩部分。

寶沃BX7 TS可以簡單理解為寶沃BX7的運動版，去年年底在廣州車展上市，售價區(qū)間為27.68萬-32.68萬元。外觀方面，一般基于BX7打造，車身更寬更短，細節(jié)熏黑，更運動；采用了啞光漆面，而不是家族式的直瀑式進氣格柵，采用了更加密集的菱形矩陣樣式，成為了最突出的識別點。

性能方面，相比普通版BX7，除了更好的發(fā)動機數(shù)據(jù)外，更重要的區(qū)別在于寶沃BX7 TS配備了更完善、更科技的全時四驅(qū)系統(tǒng)。除了電液耦合器，后輪軸還配備了eLSD電子限滑差速器系統(tǒng)，使后輪軸的左右車輪可以分配不同的動力，而寶沃BX7的后輪軸和大多數(shù)同級車都無法單獨將扭矩分配給單個車輪。僅從這一點來看，寶沃BX7 TS在極限脫困能力上更勝一籌。

寶沃工廠：高度自動化

現(xiàn)在來到北京密云寶沃汽車生產(chǎn)基地，順便參觀工廠成了我大飽眼福的額外福利。這家工廠很新。2013年建成，2015年完成一期工程建設(shè)。除了“新”的時間，還被打造成了工業(yè)4.0工廠。沖壓車間和焊接車間自動化程度很高，看不到幾個人。目前工廠產(chǎn)量可達18萬輛/年。今年6月二期建成后，將最終達到36萬輛/年的產(chǎn)能目標。

柔性生產(chǎn)線具有極強的可擴展性和靈活性，可以覆蓋從轎車到SUV、從燃油車到電動車等八種完全不同的車型，即目前計劃即將上市的寶沃緊湊型轎跑SUV BX6和小型SUV 寶沃BX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都將在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

目前寶沃銷售的BX7/BX7 TS都是這家工廠生產(chǎn)的。隨著寶沃BX7現(xiàn)已獲得歐盟、海灣和俄羅斯的生產(chǎn)和銷售資格，該廠生產(chǎn)的汽車將走向更廣闊的國際市場。

一輪脫困：看起來很容易。

簡單的橫放一個十字軸滑輪組來測試四驅(qū)SUV的脫困能力，然后拉一大群媒體來看，顯然太簡單了。于是，寶沃官方直接把難度調(diào)到了另一個級別，模擬只有一個車輪有附著力，而其他三個車輪都打滑的極端情況，來測試寶沃BX7 TS一個車輪脫困的能力。

相比同類車型，寶沃的4 MAX智能全時四驅(qū)顯然有自己獨特的思路。前后橋和左右輪可以根據(jù)實際路況智能調(diào)節(jié)分配扭矩。比如前輪的調(diào)節(jié)范圍是95%-0%，而后輪的調(diào)節(jié)范圍是5%-100%，使得寶沃BX7 TS即使只有一個輪胎有附著力，也能在短時間內(nèi)脫困。雖然日常生活中很少出現(xiàn)三個車輪同時失去附著力的情況，但僅靠四個車輪分配動力的能力可以更從容的應(yīng)對濕滑的雨雪路段。

因為現(xiàn)場的人群離測試點比較近，為了安全起見，陪同的副駕教練會在你踩油門的時候時刻關(guān)注轉(zhuǎn)速表，限制你在2,000 rp以內(nèi)單輪盡量脫困

其實現(xiàn)場也有同級競品進行橫向競爭(這里先不說是哪些車)。從現(xiàn)場感來看，有些競品的車輛也可以單輪脫困，但是通過姿勢稍微掙扎了一下，甚至出現(xiàn)了司機因為駕駛不當不得不在后面推著大車幫其脫困的尷尬情況。但是寶沃BX7 TS卻可以由不同的人駕駛，從容快速的通過這道屏障。只能說寶沃的4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)不是比別人強，而是比別人強。可惜新車的尾部造型需要照顧家族設(shè)計風格，確實缺少一點新意。

以上是寶沃BX7 TS性價比的一些相關(guān)信息。希望對有需要的小伙伴有幫助。

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