MINI 參考價：19.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

如果有人問你，目前國內有哪些有個性、性能好的兩廂小型貨車？我想大多數(shù)消費者都會脫口而出，“MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(3D看車)”。沒錯，MINI在這個級別的車輛市場創(chuàng)造了不錯的口碑，似乎在很長一段時間內，它都渴望競爭對手的出現(xiàn)?，F(xiàn)在，MINI期待已久的對手終于來了。這就是這次測試的主角——“奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，外觀可以用爛來形容！

發(fā)動機和變速箱

奧迪的動力來源依靠的是低功率版1.4TFSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機。因為是低功率版本，最大功率和扭矩峰值比大眾兄弟目前搭載的同排量發(fā)動機分別低6kW和20Nm，分別為90kW(122馬力)/5000 rpm和200Nm/1500-4000 rpm。

加速性能測試

奧迪A1從靜止加速到100 km/h總共用了10.12秒，由于該車目前還沒有在國內上市，所以廠家并沒有公布其官方的百公里加速結果，但比同樣是兩廂車型，搭載同排量發(fā)動機的高爾夫1.4TSI自動擋車型(9.5秒)慢了0.62秒。當然，這和它的低功率發(fā)動機有直接關系，最終結果在合理范圍內。

剛開始，大部分搭載雙離合變速箱的車型出于保護變速箱的考慮，都會將發(fā)動機轉速控制在一定范圍內，奧迪A1也不例外。好在時間只有0.2秒左右。然后，隨著渦輪介入從發(fā)動機中噴涌而出的動力，A1使前輪在車頭剛剛通過起跑線后就躁動不安。0.4-0.5的縱向加速度G值讓輪胎瞬間開始打滑，但持續(xù)時間不長。3秒鐘后，G值降至0.2。

看起來像一把小鋼槍。為什么只得到這樣的結果？比國內低6 kW的低增壓發(fā)動機，1.1噸的車身重量，勢必對加速有一定影響，但我覺得這個7速動力換擋才是決定性因素。大眾DSG變速器在啟動瞬間的自我保護程序，在邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫等車型上早已學過。實際上，這種S Tronic變速器與大眾的DSG結構和材料沒有什么不同。如果深入調查的話，只是訓練上的差異，所以起步保護也是存在的。

通過G值曲線可以看到，起步的爆發(fā)力直到1.5秒才釋放出來，車輛姿態(tài)平穩(wěn)加速。保護程序完成后，它想改變自己的生活，像男人一樣奔跑。顯然已經(jīng)來不及了，浪費的1.5秒已經(jīng)很難挽回了。這也是奧迪A1加速不如預期的原因。

制動性能測試

奧迪從100km/h完全停止車速只用了36.82m，所以緊急制動性能中規(guī)中矩。從百公里緊急制動測試圖中可以清楚地看到，整個制動過程中的制動力是均衡而持續(xù)的，懸架可以穩(wěn)定地支撐A1保持良好的車身姿態(tài)，這讓坐在里面的操作者感到非常自信。

經(jīng)過持續(xù)反復的測試，這輛奧迪A1的制動性能非常穩(wěn)定，制動系統(tǒng)沒有熱衰減。雖然縱向加速度G值一般，大部分時間都在-0.5左右徘徊，但是四條抓地力不錯的普利司通輪胎彌補了這個不足。

繞樁測試

雖然和POLO出自同一個平臺(PQ25)，但是奧迪A1在繞樁時的整體操控性能要比POLO的好很多！即使其2469mm的軸距比MINI略長2mm，但絲毫不影響其靈活性。在高速繞樁時，A1尾部的運行狀態(tài)平坦整齊，操作者甚至需要通過油門踏板進行微調，使尾部不至于過于活躍。精確的方向絕對模糊不清，但不像MINI那么神經(jīng)質。另外起步階段的懸掛略軟，但中后段韌性十足，能讓A1始終保持良好的車身姿態(tài)，側傾克制到位。雖然設計者對舒適度做了一些妥協(xié)，但也做了適當?shù)恼{整，不會讓坐在里面的人感覺太不舒服或者太虛弱。

噪音測試

關于噪音表現(xiàn)，不得不說奧迪A1在怠速時還是能讓人感到滿意的，但是在城市道路上行駛真的沒有那么安靜，以至于60 km/h到120 km/h的噪音超過了優(yōu)秀的對比值，100 km/h以上主要噪音來自輪胎噪音和風燥，盡管如此，1.4TFSI發(fā)動機的噪音還是控制的很好， 而且無論是低速行駛還是高速行駛，坐在車里都很難注意到它在工作，除非是深踩油門，急速加速。

以上是奧迪A1 1.4TFSI S線版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。