凱美瑞 參考價：17.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

不信，現(xiàn)在喜歡第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的小姐姐多了去了！

我不是在胡說八道。前不久在小紅書上隨便分享了第八代凱美瑞(以下簡稱“新凱美瑞”)中期改款的照片。結(jié)果我這個50個粉絲都沒有的小賬號，竟然還能獲得雙贊和評論，真是讓我大吃一驚——哦，原來凱美瑞這么“泡妞”！

在評論區(qū)，有一些小姐姐已經(jīng)“盲訂”了新款。他們來問新車怎么樣，只是為了給自己的“沖動消費”增加一些信心。正好這幾天剛試駕了新凱美瑞。等我回來，我可以負(fù)責(zé)任的告訴姐妹們:你們買的這輛凱美瑞值了！

同級獨有的雙造型升級，適合豪華和運(yùn)動。

為什么值得？首先當(dāng)然是新凱美瑞從內(nèi)到外看起來更好看。

作為中期改款車型，新凱美瑞在造型設(shè)計上自然會給人一種全新的感覺。

外觀上，新車兩個版本的前臉都換成了全新的設(shè)計——豪華版前格柵樣式。從原來的正梯形整體造型，換成了分段式雙梯形結(jié)構(gòu)，在視覺上起到了加寬車身，打造下半身姿態(tài)的效果。

另一方面，運(yùn)動版車型進(jìn)一步加大了下格柵兩側(cè)的浮臺面積，前格柵的網(wǎng)格由原來的十字網(wǎng)格改為蜂窩狀，運(yùn)動氣質(zhì)更強(qiáng)，看起來也更有力量。

大燈內(nèi)部增加了一條熏黑的裝飾條，讓大燈更有結(jié)構(gòu)感；尾燈上還增加了紅色裝飾條，豐富了燈組的造型。

此外，新車還增加了一種名為“鈦輝光銀”的新車漆。與之前看起來更像香檳金的“蛋白石銀”相比，這款新銀更加純凈，呈現(xiàn)出更清晰的質(zhì)感。

走進(jìn)車內(nèi)，新車的亮點集中在中控區(qū)域——中控屏幕升級為10.1英寸的豎排設(shè)計，同時還更換了一套更智能、更人性化的全新車載系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以同時支持騰訊地圖和高德地圖，還可以實現(xiàn)語音傳輸?shù)榷喾N功能。相比老款車系統(tǒng)，新系統(tǒng)的實際體驗明顯更加多樣化，操作更加流暢便捷，無疑是一大進(jìn)步。

中控臺裝飾板新增三種圖案，風(fēng)格獨特精致，為車內(nèi)氛圍增添了豪華感。

此外，還增加了12.3英寸液晶儀表盤，可以提供兩種模式、三種顏色的顯示效果。途中看著運(yùn)動紅、節(jié)能綠等不同主題效果的液晶儀表盤，駕駛心情或多或少都會有所變化！

液晶儀表盤提供模擬機(jī)械表盤和純數(shù)字表盤兩種主題風(fēng)格，還可以在不同駕駛模式下切換顏色。

值得一提的是，這兩塊屏幕的變化并不僅僅是隨著尺寸的增大而“表面化”，還涉及到駕駛安全——在駕駛過程中，由于儀表盤尺寸的增大，中控面板改為了直立的位置，擋風(fēng)玻璃上清晰的HUD顯示，使得駕駛者的視線只需要從擋風(fēng)玻璃、儀表盤和中控面板來回移動，就可以查看所需的駕駛信息，進(jìn)一步優(yōu)化了“三屏聯(lián)動”的效果，有效提升駕駛。

運(yùn)動款還提供了帶防水技術(shù)的麂皮座椅，視覺和觸覺上更有質(zhì)感。

TSS系統(tǒng)將再次升級，給您安全公司的“老司機(jī)”級別。

不過，新凱美瑞更有價值的地方在于主動安全系統(tǒng)的全面提升。

目前新車型上的一套駕駛輔助系統(tǒng)仍叫TSS(Toyota Safety Sense)智能出行安全系統(tǒng)，但新一代系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上增加了很多功能，使得系統(tǒng)的適用場景更加細(xì)致清晰。

在這次試駕中，LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)的完美配合給我留下了深刻的印象。

試駕發(fā)生在被譽(yù)為“中國最美鄉(xiāng)村”的江西婺源。它沿著你觀看油菜花梯田的山路走下來。就連高速公路也有一段是依山而建的，有很多彎路。

上了高速公路不久，我就開啟了LTA功能，同時打開了方向盤右側(cè)的DRCC功能，將車速設(shè)置為100 km/h

接下來，車輛性能堪比“老司機(jī)”——升級版TSS系統(tǒng)。其DRCC功能可在0-180km/h的速度范圍內(nèi)啟動，并具有以下功能。當(dāng)前方有慢車時，系統(tǒng)會自動將速度降至安全跟馳狀態(tài)。

升級后的LTA系統(tǒng)在之前LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了車道保持功能。在新功能的配合下，當(dāng)車輛通過一些相對較慢的彎道時，當(dāng)車輪壓線時，車輛會自動調(diào)整方向，回到車道中間。不過最讓我驚喜的是，它的調(diào)節(jié)幅度非常精準(zhǔn)，力度相當(dāng)流暢自然，不會出現(xiàn)S型在車道上頻繁左右搖擺的情況，調(diào)節(jié)令人驚喜。

可以說，這套系統(tǒng)成熟的性能足以讓你放開雙手，放心地讓它“自動駕駛”——當(dāng)然，豐田并不鼓勵你這么做，長時間不握方向盤，系統(tǒng)還是會警告駕駛員的。即使這套系統(tǒng)有著更接近自動駕駛狀態(tài)的良好表現(xiàn)，但豐田一直將這套系統(tǒng)定位為“駕駛輔助”，而不是急于稱之為“自動駕駛”。

這或許源于豐田作為全球汽車巨頭的謹(jǐn)慎性格，但我認(rèn)為更多的是源于一個成熟的傳統(tǒng)車企對行業(yè)技術(shù)發(fā)展的敬畏和對用戶安全的責(zé)任感。

在提供舒適的駕駛體驗方面，除了更讓人放心的駕駛輔助系統(tǒng)升級之外，全新凱美瑞平順舒適的動力表現(xiàn)自然可圈可點。

我們的目的地是江陵景區(qū)，這是一個位于山上的油菜田觀賞點，所以我們需要沿著婺源一號公路上山。在這個過程中，2.5L汽油和2.5L雙擎車型我們都經(jīng)歷過。

相比之下，2.5L雙擎車型更吸引我。在電機(jī)輔助的雙擎車型中，不僅動力會比2.5L汽油更強(qiáng)勁，起步也更快，而且在動力輸出的平順性和車輛的靜音性上也更占優(yōu)勢。這一點在以山路為主的試駕中體現(xiàn)得更為充分——尤其是在彎道上坡時，往往需要頻繁輕踩油門，發(fā)動機(jī)自然會發(fā)出較大的噪音。如果踩油門的壓力控制不好，很容易因為突然產(chǎn)生動力而影響沿路的駕駛體驗。而雙擎車型可以提供更強(qiáng)勁、更平順、更安靜的駕駛性能，正好為這種山路駕駛提供了更舒適的體驗。

最后我們試駕的2.5L雙擎凱美瑞經(jīng)歷了怠速停拍、雨天山路高速行駛、擁堵等各種惡劣工況。，最終油耗僅為6.1L/100km。當(dāng)然省油，但更令人滿意的是它更舒適的駕駛體驗。

從這次試駕中，再次證實了一個事實:雙擎動力可以帶來好處，不僅僅是省油，還有更高級的駕駛體驗。

借此次中期改款之機(jī)，全新凱美瑞雙擎新增一款指導(dǎo)價為21.98萬元的領(lǐng)先車型，讓消費者以更實惠的價格享受HEV技術(shù)帶來的高品質(zhì)用車體驗。

遺憾的是，今天一提到混合動力汽車(HEV)技術(shù)，很多人第一時間想到的是“省油”，或許也只有“省油”。于是，很多人在買車的時候，往往只用“雙擎版能省多少油錢”來衡量自己是否愿意在混動上多花點錢。這種想法是時候糾正了。

寫在最后

全新的凱美瑞之所以更有價值，是因為它再次聚焦于更多看不見的地方，而這些地方的升級往往有更高的技術(shù)門檻。

“第八代凱美瑞是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，生動詮釋了什么是價值競爭；讓更多人了解車輛類型的分類。最重要的指標(biāo)是技術(shù)和價值?！边@是之前DearAuto對第八代凱美瑞的評價。如今，在全新的凱美瑞身上，這句話又被詮釋得更加具體了。

文字|鹿按設(shè)備