18年川崎zx10r多少錢
花20萬買一輛摩托車,對(duì)于普通家庭來說可能是遙不可及的。對(duì)于涅槃父母來說,他們會(huì)認(rèn)為自己的消費(fèi)觀念有問題。簡單來說,他們會(huì)抱怨“亂花錢”。但其實(shí)這和每個(gè)人的價(jià)值觀有關(guān)。有的用戶汽車消費(fèi)10萬元,摩托車消費(fèi)20萬元,有的用戶汽車消費(fèi)30萬元,摩托車消費(fèi)數(shù)千元。
并不是說能買得起20萬摩托車的人就一定有錢,只是在他們的價(jià)值觀里,追求更極致的摩托車。從等價(jià)性來說,這個(gè)價(jià)位的摩托車已經(jīng)算是奢侈品了。接下來涅槃就和大家分享一下我個(gè)人推薦的機(jī)型。
推薦指數(shù):★★★★★
推薦車型:KTM 1290 Adventuer s
(北京)新車裸車價(jià)格:19.98萬元
KTM 1290 Adventuer s再次成為拉力賽車型的標(biāo)桿產(chǎn)品,其MSC曲線一體式傳感器、TFT液晶屏等科技配置開創(chuàng)了ADV車型的先河。動(dòng)力充足,車身輕巧,在未鋪裝路面上的駕駛能力可以超越其他品牌對(duì)手。
在鋪面上,也不輸給同級(jí)別對(duì)手。它占據(jù)了“野生”一詞。在山路上,它有600cc的輕體,曲線感覺很輕盈。充足的動(dòng)力使其在高速環(huán)境下運(yùn)行,即使“傻扭”只是為了追求速度,但仍能帶來非常刺激的感官加速體驗(yàn)。
競爭對(duì)手MTS 1200 Enduro
其拉力對(duì)手涅槃,認(rèn)為只有自己的R版才能在同樣的挑戰(zhàn)中屹立不倒。Multistrada 1200 Enduro在公路和輕型越野方面可以與之抗衡,但相比動(dòng)力、可玩性和更深的越野條件,KTM Adventuer系列無疑承擔(dān)了這個(gè)級(jí)別的冠軍角色。
推薦指數(shù):★★★★★
推薦車型:杜卡迪MTS 1200
(北京)新裸車價(jià)格:21.8萬元。
以前一些初次接觸杜卡迪車型的用戶會(huì)覺得難以駕馭。不過Multistrada 1200與以往不同,它帶來的力量是一種非常享受的感覺。無論是提速還是低速巡航,整個(gè)提速的感覺都很線性,甚至有一種失去杜卡迪的感覺。這種設(shè)置帶來了非常友好的感覺,尤其是在高速騎行的時(shí)候。雖然沒有加速感刺激感官,但實(shí)際速度已經(jīng)超過法定限速很多了。
得益于V型雙缸設(shè)計(jì),Multistrada 1200車身結(jié)構(gòu)緊湊,車身比同級(jí)旅行車更輕,坐高也接地氣。涅槃168cm的身高可以讓她雙腳完全著地,重心較低。憑借其輕巧緊湊的車身,涅槃?wù)J為城市的靈活性優(yōu)于水鳥和KTM ADVENURE。
也是Multistrada 1200推薦的電子系統(tǒng)部分。涅槃個(gè)人覺得它的顏值更適合年輕人的口味。雖然已經(jīng)融入了大型摩托車的隊(duì)列中,但是實(shí)際看到實(shí)車的時(shí)候,每個(gè)地方的設(shè)計(jì)都相當(dāng)細(xì)致,看起來不那么粗糙。電子配置絕對(duì)全面,配備前后賈巴爾主動(dòng)電子避震系統(tǒng)和全電子動(dòng)力控制系統(tǒng)(牽引力、動(dòng)力輸出、防翹起)。這里我多說一句,這個(gè)電子可調(diào)系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)更多細(xì)節(jié),每個(gè)輔助段在每個(gè)模式下都可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。
Multistrada 1200和其他同級(jí)產(chǎn)品相比,各方面都沒有突出的亮點(diǎn),但是各方面都很均衡。比較適合有長途公路計(jì)劃,日常用車風(fēng)格較高的用戶。
試駕閱讀之前的Enduro版本:
競爭對(duì)手R1200GS
R1200GS是Multistrada 1200的直接競爭機(jī)型。但是R1200GS更喜歡長途和爛路,城市環(huán)境不如MTS 1200靈活。
推薦指數(shù):★★★★
(北京)新裸車價(jià)格:23.5萬元。
寶馬對(duì)自己的摩托車有詳細(xì)的分類,從發(fā)動(dòng)機(jī)形式到動(dòng)力風(fēng)格都有獨(dú)特的體系?;蛟S正是因?yàn)榭缃顼L(fēng)的盛行,這個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡放埔灿幸粋€(gè)頗為奇特卻又令人著迷的型號(hào),即S1000XR。
熟悉寶馬品牌的車友都知道,以“S”為前綴的產(chǎn)品以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主,大家熟悉的S1000R/RR就是代表。但是當(dāng)你真正看到S1000XR的時(shí)候,會(huì)讓你懷疑這款車的后綴是不是“GS”。
綜合來看,S1000XR有一些“全地形車”的設(shè)定,直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上拉力賽車的高挑身材,無論是公路、山路、越野還是賽道,幾乎都能占據(jù)一席之地。
此外,S1000XR保持了寶馬的“輕松騎行”傳統(tǒng)。前鈦尺,快速換檔和大量的電子輔助...降低騎行難度。騎it和騎125的區(qū)別在于,除了腿長,還有錢剩下。
看過去推薦試駕:
競爭對(duì)手Versys 1000
Versys 1000是其競爭機(jī)型,但在中國,品牌溢價(jià)占了一定因素,使得兩者價(jià)格差距較大。兩款車都采用大眾升級(jí)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從實(shí)際駕駛來看,Versys更適合長途駕駛,舒適性比XR更強(qiáng)。不過城市里的S1000XR在動(dòng)力和安全系統(tǒng)配置上略勝一籌。
推薦指數(shù):★★★★
推薦型號(hào):川崎ZX-10R
(北京)新車裸車價(jià)格:24.19萬元
與高不可攀的MotoGP戰(zhàn)車(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)相比,脫胎于市場車型的WSBK賽車更容易上手,近年來有稱霸WSBK趨勢(shì)的ZX-10R就是其中的佼佼者。
這款“超級(jí)忍者”一發(fā)布,就連續(xù)兩年獲得世界級(jí)摩托車媒體《自行車世界》頒發(fā)的“最佳超級(jí)摩托車”獎(jiǎng),可見其性能之強(qiáng)大。
說實(shí)話,ZX-10R并不是一款特別適合街頭騎行的通勤工具。是998cc四缸DOHC 16V氣門發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率147.1kW/rpm,峰值扭矩113.5n·m/11500 rpm。如果沒有足夠的技術(shù),這頭“倔?!币膊皇悄敲慈菀捉捣?。而且835mm的坐高對(duì)走走停停的街區(qū)相當(dāng)不友好。
但是當(dāng)你的實(shí)力足夠與之匹配的時(shí)候,這種“大牛”帶來的暴力性能和一大堆升跑車帶來的駕駛樂趣絕對(duì)是最高水平的。
競爭對(duì)手CBR1000RR
最近剛剛上市的CBR1000RR無疑成為了ZX-10的競爭對(duì)手。但由于馬力的限制,車主要自費(fèi)升級(jí)系統(tǒng),比ZX-10還麻煩。
推薦車型:
KTM 1290超級(jí)公爵GT
(北京)新車裸車價(jià)格:21.98萬元
1290超級(jí)公爵出來的時(shí)候,試駕后的所有人都驚嘆于它的動(dòng)力,但是對(duì)于一些需要在高速公路上行駛的用戶來說,它缺少了一些東西。
擋風(fēng)玻璃和旅行箱可以說是長跑的標(biāo)配,尤其是擋風(fēng)玻璃在高速路況下能幫上大忙。不過,盡管有1290 ADVENURE的存在,已經(jīng)成為長跑的最佳搭檔之一,但日常的街頭和偶爾的山地跑還是比不上1290超級(jí)公爵。
所以有需求就有新品,1290超級(jí)公爵GT的出現(xiàn)滿足了那些苦于買超級(jí)公爵和ADVENURE的用戶。既能保證在城市街道和山路的高靈活性,又能作為舒適的中長距離代步車使用,同時(shí)動(dòng)力充足。
看過去推薦試駕:
推薦指數(shù):★★★
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