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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(270條)

古代常提倡“多子易爭(zhēng)”。作為最廉價(jià)的勞動(dòng)力，孩子往往是家庭財(cái)富積累的基礎(chǔ)。而這樣的例子現(xiàn)在也映射到了汽車市場(chǎng)。

按照正常的邏輯，通常只有一兩款不同級(jí)別不同價(jià)位的車型就足夠了，但是下面的品牌卻推出了幾款同價(jià)位的車型?？此七`反直覺，這些車企背后的目的是什么？

與其他一些品牌簡(jiǎn)潔的產(chǎn)品線不同，現(xiàn)代在10萬(wàn)元以上的級(jí)別有著明確的劃分。A級(jí)有菲斯塔，B級(jí)有名圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），B級(jí)有索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但是10萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格有點(diǎn)多余，甚至一度出現(xiàn)了“幾代同堂”的情況。

而“幾代同堂”的源頭，是中國(guó)曾經(jīng)的國(guó)民車之一伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為現(xiàn)代公司在海外最暢銷的車型，北京現(xiàn)代選擇引進(jìn)成立后的第一款車。伊蘭特憑借著耐磨和售后便宜的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)家用車和出租車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。

而進(jìn)入中國(guó)的第三代伊蘭特有些老了，10多年的國(guó)產(chǎn)生涯只經(jīng)歷過(guò)兩次改款。因此，2008年，北京現(xiàn)代推出了第四代伊蘭特——伊蘭特。這時(shí)候伊蘭特的月銷量可以達(dá)到一萬(wàn)多輛，所以出現(xiàn)了兩車并存的現(xiàn)象。

緊接著，現(xiàn)代又陸續(xù)推出了第四代伊蘭特-伊蘭特、第五代伊蘭特-朗動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、第六代伊蘭特-領(lǐng)動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及其他同價(jià)位的配件車型。到現(xiàn)在現(xiàn)代10萬(wàn)元家用車尚可，開心，領(lǐng)先，好走。無(wú)論價(jià)格還是定位，重合度都不低。

對(duì)比前幾年的情況，其實(shí)現(xiàn)代是意識(shí)到產(chǎn)品線混亂的。所以隨著伊蘭特和朗動(dòng)的停產(chǎn)，現(xiàn)代的產(chǎn)品線得到了進(jìn)一步的精簡(jiǎn)。比如A級(jí)車，領(lǐng)頭車是主家，菲斯塔是主跑車。

其余三款車型(7.28-10.58萬(wàn))，伊蘭特(7.99-11.59萬(wàn))和逸動(dòng)(8.09-11.99萬(wàn))，伊蘭特和伊蘭特是僅有的價(jià)格位置重合較多的車型。但準(zhǔn)確的說(shuō)，伊蘭特更適合一輛多口的家用車，而伊蘭特更適合年輕人的第一輛車。

雖然現(xiàn)代的產(chǎn)品線因?yàn)槭来脑蚩雌饋?lái)比較混亂，但是消費(fèi)者很難對(duì)現(xiàn)代車型有一個(gè)準(zhǔn)確的定位，也不可能出一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品。但是，不可否認(rèn)的是，多種選擇的提供使現(xiàn)代汽車能夠通過(guò)篩選開發(fā)出今天定位更清晰的車輛背景。

今天的現(xiàn)代車型，很多也是當(dāng)時(shí)優(yōu)勝劣汰選出來(lái)的。比如朗動(dòng)的停產(chǎn)讓平臺(tái)更先進(jìn)了。伊蘭特停產(chǎn)了，剩下的伊蘭特，是主打家用性價(jià)比的。而之后上市的公司驗(yàn)收和菲斯塔，實(shí)際上填補(bǔ)了這條主線上空的空白。目前，現(xiàn)代已經(jīng)有了明確的發(fā)展思路。

說(shuō)到SUV，繞不開的品牌之一就是哈弗。與其他自主品牌不同，長(zhǎng)城汽車在長(zhǎng)城C30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）失敗后，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到了SUV領(lǐng)域。

如果按照常識(shí)理解，一個(gè)好的車企一般需要均衡發(fā)展來(lái)支撐銷量。但哈弗也是靠造SUV沖進(jìn)國(guó)內(nèi)銷量前十的，不是多點(diǎn)開花，而是掌握了一條路。

在SUV領(lǐng)域深耕的哈弗，給現(xiàn)在的人們留下了很多產(chǎn)品，但是從小型SUV到中大型SUV，哈弗都有涉足。比如緊湊型SUV領(lǐng)域，有八款SUV:哈弗H4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H5、哈弗M6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H6 Coupe、哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x。

相比隔壁品牌，長(zhǎng)安只有四款緊湊型SUV；奇瑞捷途星途只有兩款緊湊型SUV?？梢哉f(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈、消費(fèi)群體最大的緊湊型SUV級(jí)別中，你能想到的，哈弗基本都填了。

但在同級(jí)別、同價(jià)位，甚至動(dòng)力、內(nèi)飾都差不多的前提下，這么多車型自然會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題——“自相殘殺”。在有限的SUV市場(chǎng)，同時(shí)又不斷有新的產(chǎn)品被擠入市場(chǎng)，如何在產(chǎn)品之間劃分定位和責(zé)任就成了重中之重。

不同于其他品牌轎車的雙線發(fā)展，銷量在SUV領(lǐng)域超過(guò)90%的長(zhǎng)城品牌，自己的路徑比別人窄了一半。所以，如何在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)中搶奪更多的市場(chǎng)份額，只能靠把這個(gè)市場(chǎng)的每一寸都填到極限。

所以從數(shù)字上不難看出，從H2到H9，其實(shí)也是從低級(jí)到高級(jí)的增量發(fā)展，為了有自己的產(chǎn)品在不同價(jià)位站在其中。雖然哈弗H4、哈弗H5、哈弗M6是一個(gè)級(jí)別，但實(shí)際上哈弗在尺寸、配置、設(shè)計(jì)上都刻意做了區(qū)分。

如今，連續(xù)多年蟬聯(lián)SUV銷量之王的哈弗H6，在哈弗系列中有著不可替代的地位。在確定哈弗H6為主力產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，其他產(chǎn)品也填補(bǔ)了他身邊空的空白。其實(shí)這是真的。

在較低水平的哈弗H6，哈弗H2和哈弗H4沒有達(dá)到預(yù)期水平。在這種情況下，哈弗M6這款緊湊型SUV級(jí)別的車型，通過(guò)一款小型SUV的價(jià)格，創(chuàng)造了超高性價(jià)比的跨越性能，成功銷售一空。

之后哈弗F5、哈弗F7、F7x三款產(chǎn)品，作為哈弗精品系列，填補(bǔ)哈弗H6的空白。從效果來(lái)看，短短兩個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)的哈弗F7已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)初的預(yù)期值。

擁有成熟SUV生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的哈弗，也意味著其試錯(cuò)成本更小，試錯(cuò)機(jī)會(huì)更多。所以在一款車型表現(xiàn)不佳的情況下，哈弗也可以通過(guò)引入其他車型來(lái)替代。

如今誕生了哈弗M6、哈弗F7這樣的熱銷產(chǎn)品，也是在多產(chǎn)品布局下慢慢摸索進(jìn)化出來(lái)的車型?，F(xiàn)在新車型已經(jīng)取得了成效，那些不被市場(chǎng)認(rèn)可的如哈弗H4、哈弗H5等車型，未來(lái)很可能會(huì)停產(chǎn)。

進(jìn)入中國(guó)30多年來(lái)，大眾已經(jīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和我們的消費(fèi)心理有了深入的研究。所以大眾對(duì)于如何布局產(chǎn)品有了更成熟的考慮和規(guī)劃。從大眾的停產(chǎn)車型中不難看出，由于失誤導(dǎo)致銷量不佳而停產(chǎn)的車型并不多。

而以認(rèn)知度不高著稱的大眾，并沒有明顯的產(chǎn)品差異化。旗下A級(jí)車包括朗逸、寶來(lái)、速騰、凌渡等眾多車型，這些車型的價(jià)格基本都在15萬(wàn)元的水平上下浮動(dòng)。

不同于其他品牌一類中只有一款車型脫穎而出，而家族中其他車型都是跑死的情況。雖然大眾這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品很多，但是現(xiàn)在寶來(lái)、速騰、朗逸的銷量都穩(wěn)定在前十，實(shí)現(xiàn)了完美共存。

外觀和內(nèi)飾的統(tǒng)一設(shè)計(jì)讓大眾在辨識(shí)度上一直是瞎子，動(dòng)力總成也是大家熟悉的兩套，要么是1.5L 6AT，要么是1.4T DSG但實(shí)際上大眾通過(guò)巧妙的手段避免了獨(dú)霸。

兩家合資公司的出現(xiàn)，不僅意味著資源的爭(zhēng)奪，也意味著網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大。從此，“南朗逸北寶來(lái)”成為大眾車主的共識(shí)。上汽大眾南方網(wǎng)點(diǎn)多，自然更有利于朗逸的發(fā)展，北方更適合一汽大眾。

除了奧特萊斯，大眾在配置設(shè)置上也很巧妙。比如更偏向北方地區(qū)的寶來(lái)中配，已經(jīng)配備了座椅加熱功能。

另外，速騰和凌派的定位應(yīng)該更清晰，其中速騰可以算是更高級(jí)別的朗逸，無(wú)論是用料、配置還是調(diào)校都更偏向于b級(jí)車。凌渡雖然是小眾，但有自己的個(gè)性，更符合年輕人的口味。

因此，雖然大眾在15萬(wàn)元的A級(jí)車市場(chǎng)有幾款產(chǎn)品，但除了定位于相對(duì)較小群體的凌渡，其他所有車型都有非常好的銷售業(yè)績(jī)。這也是大眾通過(guò)區(qū)域、價(jià)格、配置的劃分所達(dá)到的結(jié)果。現(xiàn)在的途觀、途悅、譚躍等多SUV戰(zhàn)略，其實(shí)都是基于之前的方法。

這三個(gè)品牌其實(shí)代表了三種模式，即現(xiàn)代化——不停產(chǎn)換代；哈弗——多產(chǎn)品填補(bǔ)市場(chǎng)；大眾-兩車企業(yè)攜手合作。結(jié)果哈佛和大眾都取得了顯著的成績(jī)，也說(shuō)明這個(gè)方法是可行的。作為消費(fèi)者，選擇多了總是好事。