蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

去年4月，2020款蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式交付，全新設計的版本還帶來了100kWh的電池組。最大的驚喜是蔚來ES8的NEDC綜合續(xù)航里程提升至580km。

少一次充換電，多一次節(jié)省10-30分鐘的等待時間，這就是長續(xù)航版最大的價值。

不過相比100kWh的電池組，蔚來新推出的NOP導航輔助功能更值得體驗。教授剛拿到一輛61.6萬的100kWh七座簽名版蔚來ES8。下面說一些值得我們不斷打磨的地方。

對于一款45萬元、中大型定位的SUV來說，其潛在客戶更傾向于30歲以上、家庭多、經(jīng)濟消費基礎較好、對汽車品質(zhì)有較高追求的群體。

在蔚來上，很明顯新動力高端電動車的體驗更符合大家對未來產(chǎn)品的想象，這也注定了采用X-Bar設計語言的2020款ES8，會比ES6和EC6更注重沉穩(wěn)大氣的表達。

特別是車頭、側面、車尾的鍍鉻條點綴，更是營造豪華感的一種筆法。

當然，雙色浮頂設計已經(jīng)是蔚來產(chǎn)品的一大設計特色，尤其是簡潔的車身線條和流動細長的轉向燈，都是營造動感姿態(tài)的一部分。

但是審美有差異，美的起點標準都不一樣，可以自己掂量掂量。

至于蔚來ES8的內(nèi)飾材質(zhì)，我們不需要擔心。車內(nèi)采用鋼琴烤漆，月蝕鍍鉻，超細纖維和皮革，視覺和觸覺質(zhì)感極佳。

再加上雙層立體中控臺的貫穿式空出風口，簡約而不簡單的座艙氛圍真的提煉出了不少奢華。

不過有些細節(jié)設計確實值得一說。比如車載NOMI每次啟動語音后，根據(jù)音源定位的交互使感官交互有方向性，而不是簡單的向全車發(fā)送語音對話等待冰冷的反饋。這是提高汽車溫度的地方。

其次，女王副駕是全系標配，易用性眾所周知，但踏板的加持會犧牲常規(guī)副手套箱的儲物空間空。

不過車座下有一個巨大的儲物格，放副駕女王的大包不是問題。前排座椅很厚實，既兼顧了柔軟性，又對身體有很好的包裹和支撐。但后排座椅不夠柔軟，舒適度相對低于前排座椅。

當?shù)诙抛握{(diào)整到只剩一拳的距離時，第三排對于1.7m的成年人來說，也能在兩腿之間留出一拳空左右的空間，但較薄的坐墊和較低的坐姿更適合臨時緊急情況。

蔚來ES8搭載了第一臺160kW永磁同步電機和第二臺240kW交流異步電機，總功率400kW，總扭矩725N·m，官方加速時間僅為4.9s，搭載車重2.4噸，速度真的不慢。

當然，為了安全制動這款2.4噸的中大型SUV，蔚來ES8全系標配Brembo四活塞前制動卡鉗，還擁有主動空空氣懸架加持，支持CDC動態(tài)阻尼控制。

100kWh三元鋰電池組NEDC續(xù)航達到580km，這是蔚來用戶一直期待的升級。即使多了100km的續(xù)航，也能為用戶提供更有保障的城際短途出行保障。

的確，在節(jié)能舒適模式下，整車通過減速帶和路面接縫時不會讓人感覺太僵硬，即使其馬力高達544Ps。

在運動模式下，底盤的調(diào)節(jié)屬性并不算極端，但可以明顯感覺到懸掛變得更緊，這也是由于運動模式下車身高度的自動降低。此時小跳路面上的懸架回彈速度更快。

就像蔚來ES8為客戶打造的家居調(diào)性一樣，這款車主要面向舒適交通。即使單腳開關的后推感極強，但在急轉彎和緊急變向時，還是會存在明顯的側傾。

用一句話來總結蔚來ES8的駕駛體驗，那就是“非常適合日常代步，輕松、快樂、智能，這種‘適合’是建立在它出色的高性能表現(xiàn)上的”。

蔚來ES8將車載系統(tǒng)版本升級至2.9.0后，增加了自動泊車系統(tǒng)、車輛短距離呼叫等功能。然而，在三家擁有pilot輔助駕駛功能的車企中，蔚來的NOP pilot功能在體驗上要優(yōu)于特斯拉NOA幾個級別。

用通俗易懂的話來總結:如果說蔚來NOP是一個會爬的3歲小孩，那么特斯拉的NOA就是一個滿月小孩只會哭的程度，一點也不夸張。

按下方向盤左側中間的輔助駕駛按鈕，車輛將開啟NIOPilot。在普通道路上，車道識別，中心行駛，帶燈自動轉向都沒有問題。

當車輛進入高速公路和高速公路時，NOP導航輔助功能將開始工作(在輔助駕駛的前提下)。這時候NOP就會結合百度的高精地圖數(shù)據(jù)，精準識別車道、限速等各種情況，在車道內(nèi)自適應行駛。

打轉向燈后，NOP會在判斷后面沒有車的前提下，保持相對安全的車距，自行變道。完成變道的過程很順利，沒有任何猶豫。

但如果后方和側面車輛距離較近，無法與蔚來保持較大的安全距離，那么NOP就不會自主變道，會在多次嘗試不成功后提示駕駛員接管車輛。

在距離匝道交叉口2km處，NOP會執(zhí)行自主變道指令，提前讓車輛行駛在最右側車道，保證順利進入匝道交叉口。如果車輛不能及時變道，儀器還會提示駕駛員提前接管操作。

但是，有一個細節(jié)需要注意。一旦接近匝道路口，NOP會讓車輛不斷變道，直到右側車道，這時它只是自主變道(旁邊車道有車輛不能及時變道)。

雖然會和側面后面的車輛保持一定的距離，但是因為怕錯過路口，連續(xù)完成幾個車道的變道操作，存在一定的安全問題。

在教授的實際體驗過程中，當ES8最終變道到最右側車道時，后方車輛(最右側車道車輛)保持只有一個車身的距離，但這種情況只存在過一次。

不得不說，從第一輛車交付到現(xiàn)在，總交付量超過8萬臺(截至2021年2月)，蔚來已經(jīng)不是那個剛開始學走路的寶寶了。

即便蔚來還是一家非常年輕的初創(chuàng)車企，但從2018年到2021年到現(xiàn)在，我們確實看到了它的轉型和逆襲。

如今在電動車市場，傳統(tǒng)車企無法掌控格局，特斯拉和新勢力構筑的壁壘已經(jīng)形成初步堡壘。

要知道，作為一個均價42萬以上的品牌，蔚來當初的高端方向已經(jīng)初見成效。在電動汽車的高端陣營中，蔚來比BBA的同類產(chǎn)品更受大眾追捧。

在新生力量中，與小鵬和他的理想已成定局的局面也開始形成，而所有這些變化僅僅發(fā)生在短短的兩年時間里。

摘要

可以想象，在今年更多的傳統(tǒng)車企將全新的純電動產(chǎn)品投放市場后，在難以為繼的2020年，2021年的蔚來是否會出現(xiàn)更多變數(shù)，單月5000臺以上的銷量能否持續(xù)穩(wěn)定，依然是我們持續(xù)關注的焦點。

用戶選擇蔚來的另一個產(chǎn)品優(yōu)勢在于換電。隨著第二代替代電站在4月份投入使用，蔚來勢必會刺激新一波的消費需求。