博世自1978年開始批量生產(chǎn)電子控制式ABS防抱死制動系統(tǒng) ABS能夠在緊急制動情況下防止車輪抱死 ABS成為所有主動安全系統(tǒng)的基礎(chǔ) ABS已經(jīng)成為歐洲，美國和日本乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置 2007年全球76%的新車裝配了ABS

博世于1978年6月開始批量生產(chǎn)ABS防抱死制動系統(tǒng)。自此，ABS成為所有汽車主動安全系統(tǒng)的發(fā)展基礎(chǔ)。該系統(tǒng)可以防止車輪抱死，使車輛即使在全力制動時(shí)仍能保持穩(wěn)定，駕駛員可以采取規(guī)避動作，防止事故發(fā)生。憑借其電子控制技術(shù)，博世的ABS已成為第一款最有效、最可靠的汽車安全解決方案。在ABS功能的基礎(chǔ)上，博世于1986年先后開發(fā)出牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、電子穩(wěn)定程序(ESP？)1995年。)。2007年，全球超過四分之三的新車配備了ABS。2008年，僅全球市場領(lǐng)導(dǎo)者博世就將生產(chǎn)約2100萬套制動控制系統(tǒng)。

在歐美日，ABS早已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，并逐漸被電子穩(wěn)定程序(ESP？)被替換。2007年，美國通過法律法規(guī)，規(guī)定在2012年前，所有4.5噸以下的輕型汽車都要逐步安裝ESP。。今年5月，歐盟委員會也提交了類似的規(guī)定:從2012年10月起，所有新車型必須配備ESP？系統(tǒng)；到2014年10月，所有新車都必須配備這一系統(tǒng)。在新興市場，越來越多的汽車應(yīng)用了ABS系統(tǒng)。比如在巴西，每7輛新車中就有一輛配備了ABS；在中國，每三輛乘用車中就有兩輛裝有ABS。

ABS-將想法付諸實(shí)踐的漫長過程

自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初以來，人們一直致力于車輪防抱死制動的研究，這種制動不僅適用于汽車，也適用于火車和飛機(jī)。博世在1936年注冊了這種技術(shù)的第一項(xiàng)專利。回顧早期應(yīng)用在汽車上的設(shè)計(jì)，幾乎都有同樣的問題:太復(fù)雜，故障率高，運(yùn)行速度慢。1964年，Teldix公司開始研發(fā)第一臺全電子控制系統(tǒng)，兩年后獲得成功。通過對裝有ABS的車輛進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果表明該系統(tǒng)能夠成功縮短制動距離，并使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍然保持良好的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。這是第一代ABS。這種設(shè)計(jì)的基本結(jié)構(gòu)仍然可以在每個(gè)ABS系統(tǒng)中找到。但是第一代ABS系統(tǒng)仍然需要改進(jìn)，因?yàn)樗褂昧舜蠹s1000個(gè)模擬元件和安全轉(zhuǎn)換開關(guān)，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性和耐用性不符合量產(chǎn)的要求。1975年，博世從Teldix手中收購了ABS的研發(fā)成果。通過工程師的專業(yè)技術(shù)和數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，特別是集成電路的應(yīng)用，系統(tǒng)中的電控元件已經(jīng)減少到140個(gè)。經(jīng)過十四年的漫長發(fā)展，博世于1978年成功開始批量生產(chǎn)第二代ABS。這套系統(tǒng)已經(jīng)成為奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）豪華車的可選配置。

ABS-系統(tǒng)改進(jìn)和附加功能

從那以后，工程師們一直致力于系統(tǒng)的簡化。1989年，集成控制單元投入批量生產(chǎn)。由于設(shè)計(jì)緊湊，它可以直接安裝在液壓模塊上。這大大降低了第二代ABS的整體重量。1993年，博世公司的工程師利用新型電磁閥開發(fā)了第五代ABS系統(tǒng)，隨后幾年又開發(fā)了5.3和5.7版本。新版本的主要特點(diǎn)是進(jìn)一步減輕了系統(tǒng)重量，并增加了一些附加功能，如電子制動力分配功能，取代了安裝在后輪軸上的機(jī)械比例閥。1994年，摩托車防抱死制動系統(tǒng)也在日本投產(chǎn)。對于摩托車來說，任何前輪抱死都有可能導(dǎo)致騎車人摔倒。

2001年，博世開始生產(chǎn)經(jīng)過多次改進(jìn)的第八代ABS系統(tǒng)。這是目前最緊湊的設(shè)計(jì)，僅重1.4 kg。它的控制單元僅包含14個(gè)高度集成的組件，并配備了256千字節(jié)的內(nèi)存。第八代產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)，使得復(fù)雜的制動系統(tǒng)ABS、TCS、ESP？可以以類似的方式生產(chǎn)，并優(yōu)化開發(fā)和制造過程和程序。全球各制造網(wǎng)點(diǎn)生產(chǎn)的博世產(chǎn)品都是嚴(yán)格按照博世全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。因此，無論是在德國、法國、美國、日本、澳大利亞、中國，還是巴西，大部分ABS系統(tǒng)都是在汽車制造商所在地附近的博世當(dāng)?shù)匮b配線上生產(chǎn)的。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，ABS系統(tǒng)功能的范圍和數(shù)量也在不斷增加。1986年，博世開始批量生產(chǎn)基于ABS的牽引力控制系統(tǒng)TCS，該系統(tǒng)可以防止車輪打滑，使車輛在光滑的地面上仍然可以很好地啟動或加速。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎過快時(shí)，系統(tǒng)可以通過降低發(fā)動機(jī)的輸出扭矩來增加車輛的穩(wěn)定性。博世于1995年首次推出ESP？電子穩(wěn)定程序，不僅在制動和加速時(shí)，而且在各種駕駛條件下都能增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。當(dāng)車輛有側(cè)滑的危險(xiǎn)時(shí)？該系統(tǒng)將降低發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，同時(shí)制動單個(gè)車輪。根據(jù)研究，ESP？30%到50%的致命自行車事故是可以避免的。在未來幾年，工程師們將繼續(xù)努力，使這些制動控制系統(tǒng)更加緊湊，更加有效。另外，通過與約束系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)等其他系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)更多的功能。

ABS-工作原理

目前，ABS系統(tǒng)的核心部件是液壓模塊。它包括四個(gè)用于控制車輪制動壓力的電磁閥、一個(gè)回流泵和一個(gè)電子控制單元。此外，每個(gè)車輪都有一個(gè)速度傳感器來測量速度并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧?。如果車輪即將抱死，系統(tǒng)將降低制動壓力，直到抱死的危險(xiǎn)消除。一旦車輪再次轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)將再次增加制動壓力。這種壓力的增加和減少將持續(xù)到駕駛員抬起制動踏板，或者鎖定的趨勢被消除——例如，地面抓地力增加。這種特殊系統(tǒng)有時(shí)會導(dǎo)致制動踏板振動。