高爾夫 參考價(jià)：14.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4602條)

提到博世汽車產(chǎn)品，98%的人第一反應(yīng)會(huì)想到ABS防抱死系統(tǒng)，然后再想到...嗯嗯，然后就沒(méi)有了。其實(shí)除了ABS，博世還有很多強(qiáng)大的汽車技術(shù)。近日，我們來(lái)到了博世位于江蘇省東?？h的試驗(yàn)場(chǎng)，體驗(yàn)了博世的多項(xiàng)創(chuàng)新汽車技術(shù)。

第三次停車輔助“革命”

停車輔助系統(tǒng)已經(jīng)變得越來(lái)越普及。目前在“下至”A級(jí)車都可以看到，比如高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7，新科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。目前商用車的泊車輔助系統(tǒng)基本都是法雷奧提供的，博世算是這一領(lǐng)域的“入侵者”。停車輔助經(jīng)歷了兩代進(jìn)化。第一代只能停在側(cè)面車位，第二代克服了垂直車位。那么下一代停車輔助會(huì)有什么突破呢？這里可以告訴你，是實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)化”。目前的泊車輔助仍然需要駕駛員坐在車內(nèi)操作停車桿和踏板，而博世的泊車輔助可以通過(guò)手機(jī)直接操作車輛在車外泊車(活動(dòng)在暴雨天氣，所以在車內(nèi)進(jìn)行演示)。停車后，車輛可以自動(dòng)完成一系列操作，即掛上P擋、拉下手剎、鎖車。

事實(shí)上，法雷奧在2013年上海車展上也展示了這一功能。也許是因?yàn)榉ㄒ?guī)、安全等原因，至今沒(méi)有推出。換句話說(shuō)，博世泊車輔助系統(tǒng)在功能上并沒(méi)有什么獨(dú)特之處。未來(lái)博世如何爭(zhēng)奪法雷奧“先斬后奏”的市場(chǎng)，還是個(gè)未知數(shù)。在當(dāng)天的體驗(yàn)中，又有一輛車等待我們?nèi)霂?kù)(這種情況在地下停車場(chǎng)相當(dāng)常見(jiàn))，測(cè)試車輛受到嚴(yán)重干擾。本來(lái)可以用一個(gè)垂直車位，結(jié)果進(jìn)了四個(gè)，停好后車頭有一半站在車位外面。工作人員表示，這只是一輛測(cè)試車，之后還會(huì)繼續(xù)改進(jìn)。

博世也應(yīng)該涉足多媒體領(lǐng)域...

[路虎神行者2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）配備的mySpin

車載多媒體系統(tǒng)的未來(lái)趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越清晰，那就是通過(guò)連接智能手機(jī)來(lái)擴(kuò)展自身功能。博世推出的MySpin也是這種思維的產(chǎn)物。擴(kuò)展軟件借助手機(jī)硬件運(yùn)行。目前已擁有百度地圖、高德導(dǎo)航、考拉FM等功能。與目前同類多媒體系統(tǒng)不同的是，mySpin不具備“鏡像控制”功能，即不能用手機(jī)屏幕反向控制車載屏幕。博世表示，mySpin其實(shí)也包含了這個(gè)功能，但是覺(jué)得鏡面控制比較別扭，不如用手機(jī)進(jìn)行車載屏幕控制安全，所以“隱藏”了這個(gè)功能。據(jù)說(shuō)最早使用mySpin的廠商會(huì)是捷豹路虎，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)展示臺(tái)灣路虎神行者2。

兩種“接地氣體”技術(shù)

【博世電動(dòng)自行車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)】

博世在中國(guó)上海設(shè)有R&D中心，其中不乏“接地氣”的成果?！敖Α币呀?jīng)成為國(guó)內(nèi)二三線城市的“主旋律”，部分城市在“禁摩”后將允許電動(dòng)自行車上路?？梢哉f(shuō)電動(dòng)自行車在中國(guó)是一個(gè)很有前景的業(yè)務(wù)，博世已經(jīng)開(kāi)發(fā)了自己的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。博世自行車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)大致可以概括為:一是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途測(cè)試，質(zhì)量更有保障；二是具有能量回收功能，可以像混合動(dòng)力汽車一樣將滑行動(dòng)能回收到電池中。但中國(guó)電動(dòng)自行車的主要購(gòu)買者多為低收入者，價(jià)格比什么都便宜。所以我們對(duì)博世自行車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的未來(lái)還是有所保留的。

[用于微表面的三通道ABS

在乘用車領(lǐng)域，ABS已經(jīng)成為“標(biāo)配”。但是在商用車領(lǐng)域，就是另一回事了。特別是我們俗稱的“微刻面”，為了降低成本，往往會(huì)省去ABS。此外，大部分微司機(jī)都渴望“返璞歸真”，駕駛風(fēng)格更趨于激進(jìn)，增加了危險(xiǎn)性。一個(gè)“簡(jiǎn)化版”的ABS，是為博世的廉價(jià)微曲面制作的。這個(gè)ABS只有三個(gè)通道，也就是只有三個(gè)輪速傳感器，只能對(duì)三個(gè)車輪獨(dú)立調(diào)節(jié)制動(dòng)力(但四個(gè)車輪都可以進(jìn)行點(diǎn)制動(dòng))。從干預(yù)精度上來(lái)說(shuō)，三通道ABS當(dāng)然不如目前乘用車常用的四通道ABS，但三通道ABS具有成本優(yōu)勢(shì)，這使得廉價(jià)的微曲面ABS成為可能。博世表示，他們?cè)忧⑦^(guò)五菱、東風(fēng)小康等微面廠商，他們都對(duì)這套低價(jià)ABS表現(xiàn)出了極大的興趣。