寶馬5系 參考價：43.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2848條)

問題1:寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長軸(525li)好還是標軸(525i)好？

答:如果你沒有特別的感受，我們建議大部分消費者購買長軸版。當然，不可否認這一代寶馬5系車軸性價比很高，因為價格比國內同型號長軸版便宜幾千元，配置也多一點。同樣是進口車，對空要求不是很高的消費者其實可以買車橋。

但我們還是推薦大部分消費者，買長軸是比較理性的選擇。首先最明顯的一點就是長軸版的空房間會比標軸版大很多，無論是家用還是商務接待的可用性都要高很多；另外長軸版有運動和豪華套裝可供選擇，標準軸只有運動。對于不喜歡運動套裝的消費者，只能選擇長軸；第三，這一代寶馬5系明顯是以舒適性為導向的，短軸版并不比長軸版運動太多，沒有必要為了心理運動而刻意選軸。

問題2:總是聽說奧迪A4/A6/A8。為什么A5和A7這么少見？

答:主要是因為銷量。A4/A6L/A8本來就是行政級轎車，應用范圍更廣。而且目前市場優(yōu)惠力度較大(A6L提供的臨時優(yōu)惠很少)，從使用場景和性價比來看，自然有更多人購買。

相對來說，A5/A7雖然有五門車型，但是定位還是跑車，國內的消費者也有限。而且A5/A7基于A4/A6平臺。對于很多人來說，僅僅為了一個漂亮的皮膚，花十幾萬元并不是很劃算。所以買的人自然少，市場上的數(shù)量自然少，知名度當然低。

問題三:為什么大眾的車后排中間鼓包那么高？

答:這也是我們經常吐槽大眾汽車的一個點。不管大眾有沒有四驅系統(tǒng)，它的后中央隆起都很高。我們認為這有兩個主要原因:

第一，大眾很久以前就開始了平臺化戰(zhàn)略。既然一個平臺要考慮四驅車型，自然要預留傳動軸的位置。而且平臺策略是為了省錢，自然不想單獨為前驅車型重新開發(fā)地板結構，只能保留這個鼓包。

第二，我覺得公眾對此并不是特別在意。你以為四驅車型就不能拉平平臺嗎？還是平臺要盡量平整？不一定，豐田和本田能做到，技術實力這么強的大眾做不到？我不相信。所以唯一的原因就是他們沒有特別關注這個。當然，這種冷漠是有數(shù)據(jù)支持的。數(shù)據(jù)顯示，在歐洲、美國和中國這三個全球最重要的汽車市場，一輛車大部分時間都是一兩個人用，一年也不是一兩次就能達到滿載的情況。浪費錢為這兩次拉平平臺可能不符合公眾利益。

問題四:高速行駛后如何避免輪胎爆胎的危險？

回答:避免高速爆胎，主要是上高速前多注意一下自己車的狀況，比如經常檢查輪胎有沒有破損漏氣。如果沒有實時胎壓監(jiān)測，我建議上高速前用胎壓計檢查一下胎壓，因為胎壓低是高速爆胎的主要原因之一；如果有實時胎壓監(jiān)測，那么當胎壓報警時，應在下高速時處理胎壓，防止胎壓過低，導致爆胎。

當然也有很多突發(fā)情況會導致高速爆胎。如果真的不幸發(fā)生，記住，首先，人不要慌。這時候他們要握緊方向盤，讓車輛盡量保持直線行駛。車速下降后，要小心翼翼地移動到應急車道上，人員要立即撤離到護欄上等待拖車。在確保安全的前提下，他們要在后方設置三角警示牌。至于換備胎，如果高速上車流量太大，我建議等拖車拖到收費站再換，否則風險很大。