Yeti 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1074條)

本來斯柯達(dá)邀請(qǐng)媒體去奧地利，有可能試駕即將上市的改款Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。到達(dá)后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)全是現(xiàn)在的歐Yeti，試駕僅限于封閉場(chǎng)地。雖然有遺憾，但還是有新的感受。另外，這次海外之行還安排了參觀捷克斯柯達(dá)博物館和裝配車間，有很多東西想和大家分享。

來說說這次歐洲雪人的經(jīng)歷吧。它和國(guó)產(chǎn)野帝最明顯的區(qū)別就是后腿空窄了很多，性能也只是比Polo這樣的A0級(jí)車略好。其次，歐版Yeti的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇比我們豐富很多。除了1.4T和1.8T，最下面還有1.2T，最上面還有2.0TDI(柴油)。我在做四驅(qū)體驗(yàn)項(xiàng)目的時(shí)候，嘗過1.2T的加速它的特點(diǎn)和國(guó)產(chǎn)野帝1.4T很像，低扭弱，中段后開始輕快，甚至提供一點(diǎn)刺激。沒錯(cuò)，1.2T確實(shí)能給你一點(diǎn)刺激。不要噴鍵盤車神！

回到這次試駕的話題，廠家主要是想說明Yeti的四驅(qū)并不花哨。不過內(nèi)容還是比較基礎(chǔ)的。如上圖所示，外國(guó)教練甚至要用圖文并茂的方式給我們講解中央多片離合器。

我在國(guó)內(nèi)參加過很多四驅(qū)體驗(yàn)活動(dòng)，很震撼。這次海外試駕真的沒有排名。但是，有一件事讓我受益匪淺。一直以來，國(guó)內(nèi)的四驅(qū)主題試駕都在宣傳自己的四驅(qū)系統(tǒng)如何拉出山河。但由于沒有同領(lǐng)域的兩驅(qū)車型對(duì)比，我只能用“嗯嗯，哦哦”邊聽邊附會(huì)，并無(wú)真實(shí)感受。這次試車可以讓我們駕駛兩驅(qū)和四驅(qū)版本的Yeti，體驗(yàn)相同的項(xiàng)目，比如在濕滑的路面上攀爬，在濕滑的路面上緊急避讓。第一次可以真正的告訴你兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別(這款車模只使用公路胎)。

經(jīng)驗(yàn)是四驅(qū)在模擬冰雪的濕滑路面上極限更高，可以用更大的油門范圍爬坡或轉(zhuǎn)彎。換句話說，四驅(qū)確實(shí)對(duì)北方用戶有用，有時(shí)候動(dòng)作稍微激烈一點(diǎn)，車會(huì)寬容一點(diǎn)。但在沒有實(shí)際數(shù)據(jù)支持的情況下，主觀上感覺四驅(qū)版多了10%左右的抓地極限，但稍微放下還是會(huì)打滑。一旦發(fā)生側(cè)滑，前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)的車身?yè)u擺模式，以及救援套路都趨于一致。這個(gè)時(shí)候兩驅(qū)和四驅(qū)基本沒有區(qū)別。畢竟側(cè)滑之后，ESP等電子系統(tǒng)是用來救車的。這個(gè)時(shí)候基本沒有四驅(qū)系統(tǒng)。

然后開了一輛越野，陡坡緩降系統(tǒng)的體驗(yàn)值得分享。

[60%斜坡下降]

[80%斜坡下降]

相對(duì)于其他同級(jí)SUV，Yeti的特點(diǎn)是對(duì)越野的考慮非常出色。以陡坡緩降為例，它不僅僅是一個(gè)“聊勝于無(wú)”的裝置。上圖分別是60%坡度(30度左右)和80%坡度(40度左右)，陡度絲毫不輸長(zhǎng)隆樂園的水滑梯?？紤]到廠家已經(jīng)為我辦理了人壽保險(xiǎn)，開啟陡坡緩降模式后，我放開雙腳，任其自生自滅。結(jié)果，我還能忍受時(shí)差，寫作...尤其是80%的坡上，坡度太大，短暫抱死的時(shí)候我都能聽到輪胎和地面的摩擦聲。但是陡坡緩降還是能可靠的把速度控制在2-3km/h，而且只是勇氣，不是技術(shù)。本文未完待續(xù)，隨后參觀斯柯達(dá)博物館和工廠。