昂科威 參考價：19.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(5739條)

歡迎收看2010年的又一大制作——杰出發(fā)動機之旅。在這一系列專題中，我們將挑選一些國內市場上有售的、技術和性能都很優(yōu)秀的發(fā)動機，通過深入的技術探討和實地駕駛評測，展示一次。第一款進入我們視野的發(fā)動機是凱迪拉克的3.0L SIDI。

我們第一次與通用的3.0L SIDI發(fā)動機親密接觸是在進口別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）SUV上，隨后是國產別克新君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但真正將這款發(fā)動機的應用推向巔峰的是凱迪拉克品牌。2009年底起，凱迪拉克率先將3.0L SIDI發(fā)動機應用于新一代城市豪華越野車SRX，成為其唯一動力配置；2010年初，凱迪拉克的兩款主力車型CTS和SLS賽維也將原來的2.8L發(fā)動機換成了3.0L SIDI發(fā)動機。在這一點上，凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、SLS和SRX都配備了3.0L SIDI的“利劍”。一款新引擎，已經快速鋪開應用，肯定有自己的優(yōu)勢。下面我們就來看看它能給凱迪拉克品牌帶來哪些改變和提升。

簡介:西迪是什么？

說到這個3.0L的SIDI，當然要先解釋一下“SIDI”的含義。

“SIDI”寫為火花噴射直噴，意思是直接噴射，直接點火。業(yè)內統(tǒng)稱為“缸內直噴”。缸內直噴技術是當今世界新一代發(fā)動機的熱門技術。它將噴油器從傳統(tǒng)的進氣管移植到氣缸內，汽油直接噴入氣缸，然后在氣缸內點燃。這樣做的好處是噴油量和點火時間可以達到最高的精度，缸內燃油分布更好，從而獲得更好的燃燒效果。

近年來，通用大力革新動力系統(tǒng)，其中增加缸內直噴技術就是重要舉措之一。除了本文介紹的3.0L SIDI發(fā)動機，通用在國內推出的另一款直噴發(fā)動機是別克新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新君越使用的2.0T SIDI發(fā)動機。