風(fēng)景 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

除了最近的抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵式上令人振奮的軍車，2014年重新組建的國(guó)賓摩托護(hù)衛(wèi)隊(duì)(2004年解散)也成為一道搶眼的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）線。

或許民用版紅旗巡游車(紅旗L5，售價(jià)500萬(wàn))對(duì)于普通人來(lái)說太奢侈了，甚至大多數(shù)人認(rèn)為即使有這個(gè)預(yù)算也不會(huì)選擇這款車。而馮春郭斌轎車(650TR-G)的民用版更親民，其選擇在閱兵后國(guó)慶前公布5.98萬(wàn)元的售價(jià)也頗有深意。

春風(fēng)650TR-G沿用了國(guó)賓車的設(shè)計(jì)，靈感來(lái)自中國(guó)古代“振門獅”的前燈。還采用了LED光源，在汽車領(lǐng)域依然標(biāo)榜為高端配置。后視鏡內(nèi)嵌的轉(zhuǎn)向燈比650TR更長(zhǎng)，使得車頭更寬。

馮春650TR-G與650TR在外觀設(shè)計(jì)上的區(qū)別在于，除了車頭之外，還有一個(gè)重新設(shè)計(jì)的車身，以匹配更寬的車頭和油箱，座椅高度也相應(yīng)調(diào)整，比650TR更低更舒適。春風(fēng)650TR-G尾燈組也采用了LED光源，樣式和辨識(shí)度相比650TR有了很大的提升。

一萬(wàn)塊錢買了什么？

相比650TR，馮春650TR-G的價(jià)格要高出一萬(wàn)元，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說，也不是一個(gè)小數(shù)目。除了外觀和燈具的升級(jí)，馮春650TR-G還采用了博世電噴系統(tǒng)、WP(白色動(dòng)力，奧地利KTM集團(tuán)旗下子公司)倒置可調(diào)式前減震系統(tǒng)、雙驅(qū)動(dòng)模式(ECO和SPORT模式可選)。

配備帶記憶功能的電動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃(可在100mm范圍內(nèi)任意位置調(diào)節(jié))，輪胎升級(jí)為前120/70 R17，后180/55 R17。相比650TR增加了4.5L的油箱容量(相當(dāng)于增加了近100km的續(xù)航里程，更有利于長(zhǎng)途出行)。

除了上面提到的明顯變化，馮春650TR-G的儀表也有一定程度的升級(jí)。根據(jù)車頭造型進(jìn)行了調(diào)整，增加了ABS開關(guān)，這在目前同價(jià)位車型中是獨(dú)一無(wú)二的。

車身小儲(chǔ)物格內(nèi)部的USB接口取代了650TR 12V車載電源接口，儲(chǔ)物蓋升級(jí)為磁鐵吸附。這些小細(xì)節(jié)的升級(jí)體現(xiàn)了更人性化的一面。其他配置上，馮春650TR-G還擁有來(lái)自西班牙西互助的制動(dòng)系統(tǒng)，其對(duì)置四活塞浮動(dòng)雙盤結(jié)構(gòu)保證了足夠的制動(dòng)力。

馮春650TR-G的配置不僅在自主車型中獨(dú)樹一幟，就連15萬(wàn)元區(qū)間的進(jìn)口車型也無(wú)法與之抗衡。另一方面，相比650TR，雖然價(jià)格漲幅不低，但升級(jí)部分可以說是物超所值。

與國(guó)賓車相比，缺了什么？

“春風(fēng)650TR-G與國(guó)產(chǎn)車相比沒有降價(jià)”這句話讓任何人都覺得不可思議。畢竟國(guó)產(chǎn)車和警用版都要出20萬(wàn)的高價(jià)。當(dāng)然，單個(gè)R&D成本導(dǎo)致的產(chǎn)量和售價(jià)之間也存在反比關(guān)系。

回到正題，與國(guó)產(chǎn)車相比，馮春650TR-G最直觀的就是取消了所有的警燈、揚(yáng)聲器和收音系統(tǒng)。這些裝備真的不能出現(xiàn)在民用機(jī)型上，就算白送給消費(fèi)者，也只會(huì)帶來(lái)不能行貨的結(jié)果。

警用裝備的取消也導(dǎo)致了護(hù)桿的消失，護(hù)桿與SHAD行李箱和加長(zhǎng)后翼子板一起包含在原來(lái)的選裝配件中。此外，馮春650TR-G還取消了氣囊座椅的高度調(diào)節(jié)功能(座椅高度780-810mm)；即便如此，650TR-G(座椅高度780mm)的春風(fēng)對(duì)于身高170cm以上的騎行者來(lái)說，也不是難事。

駕駛穩(wěn)定性是最大的亮點(diǎn)。

春風(fēng)650TR-G采用直列雙缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。如果只看它11.3:1的壓縮比，52kW最大功率，62Nm最大扭矩的數(shù)據(jù)，顯然缺乏激情。但對(duì)于這款定位的出行車型來(lái)說，170km/h的最高時(shí)速和短短8.1秒的0-200米加速能力已經(jīng)可以滿足用戶的需求。

由于馮春650TR-G采用了兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力輸出平順性不如四缸車型，但低扭矩輸出更好。這樣的動(dòng)力輸出更符合春風(fēng)650 TR-G的定位，畢竟這是一款城市之間或者城市內(nèi)部通勤的車型。其相對(duì)更平穩(wěn)的四缸車型在過彎時(shí)可能會(huì)有更平穩(wěn)的表現(xiàn)，但在起步加速時(shí)有足夠低的扭矩，對(duì)于馮春650TR-G這樣的重型車輛來(lái)說更實(shí)用

在降低和重新設(shè)計(jì)座椅后，馮春650TR-G還相應(yīng)加長(zhǎng)和增加了車把，其坐姿與大型巡航踏板相當(dāng)接近，顯然為舒適的摩托車之旅定下了基調(diào)。除了擁有舒適的坐姿，馮春650TR-G還擁有出色的駕駛操控感。畢竟除了長(zhǎng)途出行，市內(nèi)交通需要靈活處理。

與650TR相比，馮春650TR-G的重心整體下移了35至40mm。憑借出色的懸架調(diào)教，車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步的提升。此外，車身前后重量分配也實(shí)現(xiàn)了黃金比例。空轎車狀態(tài)下前后輪分別承擔(dān)車身50%的重量，單獨(dú)行駛時(shí)前輪配重45%，后輪配重55%，使得650TR-G在操控和穩(wěn)定性上有著先天優(yōu)勢(shì)。

頭條說:在汽車市場(chǎng)，一般的旅行車都處于尷尬的地位。雖然實(shí)用，但大多數(shù)人會(huì)考慮更體面的轎車或SUV。春風(fēng)650TR-G可以說是一款很有面子和內(nèi)涵的旅行車。其幾乎一模一樣的外觀和穩(wěn)定的駕控特性，足以俘獲從未考慮過旅行車型的準(zhǔn)車主。