傳祺GS4 參考價(jià)：11.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(543條)

傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和廣汽傳祺品牌負(fù)責(zé)銷量。隨著國內(nèi)SUV市場競爭的日益激烈，現(xiàn)在也在尋求更多的突破。青年、體育、科技、加速等。都是年輕人購車的新需求。所以對于廣汽傳祺來說，需要開發(fā)一款性能優(yōu)越的車型來滿足高端消費(fèi)群體的用車需求。所以，傳祺GS4 PLUS來了。為了測試傳祺GS4 PLUS的動(dòng)力性能，接下來我們將通過百公里直線加速、車輛繞樁、麋鹿測試、定圈測試等項(xiàng)目對這款新車進(jìn)行動(dòng)態(tài)評測，看看它的表現(xiàn)如何。

百公里加速7.5秒，也許還能再快些

傳祺GS4 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在整個(gè)SUV市場都是數(shù)一數(shù)二的，即使與合資車和進(jìn)口車相比也是如此。此外，還有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的可選版本。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，傳祺GS4 PLUS搭載的是愛信6AT變速箱。

出色的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和愛信6AT變速箱讓人對其百公里加速性能充滿期待。進(jìn)入起點(diǎn)，關(guān)閉ESP，開啟正常駕駛模式，通過抑制油門同時(shí)踩油門和剎車，把車速拉到2300轉(zhuǎn)左右，突然松開剎車。伴隨著輕微的輪胎打滑，傳祺GS4 PLUS被“彈射”出去。當(dāng)然，說“彈射”有點(diǎn)夸張。實(shí)際強(qiáng)烈的推背感直到輪胎恢復(fù)抓地力才出現(xiàn)。因此，最大加速度G值僅在1秒后感覺到。

加速過程中，強(qiáng)烈的推背感能保持很長時(shí)間，變速箱在這個(gè)過程中起了很大的作用。全油門時(shí)，沒有頓挫感，但通過儀表盤的升檔過程和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，可以感受到愛信6AT在積極工作，加速極其平順暢快。最終測試加速成績大概是7.3-7.6秒，也就是說再一次比官方的7.5秒要好。

對于這個(gè)加速的結(jié)果，說實(shí)話，我希望能快一點(diǎn)。原因不是出成績慢，而是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)讓它在7秒鐘的前期就達(dá)到了加速的成績。然而最后廣汽傳祺并沒有這樣設(shè)置。原因?qū)⒃谙旅婷枋?。如果可能的話，希望傳祺GS4 PLUS在最終量產(chǎn)車型上能更快一些。

底盤穩(wěn)健，定位在于家用和運(yùn)動(dòng)兼顧

強(qiáng)勁的動(dòng)力水平讓我們對傳祺GS4 PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)有了更高的期待。先說它的硬件。懸架方面，傳祺GS4 PLUS配備了前麥弗遜后多連桿。與傳祺GS4相比，在減震器、彈簧、穩(wěn)定桿、村蓋材質(zhì)上都進(jìn)行了大量升級。輪胎采用235/50 R19馬牌輪胎，運(yùn)動(dòng)感十足。

轉(zhuǎn)圈測試時(shí)，我先把車速控制在40km/h左右，逆時(shí)針行駛。這時(shí)候車輛懸掛支撐足夠到位，車輛側(cè)傾幅度小，我有足夠的信心駕駛。然后我把車速提高到50km/h，側(cè)傾開始嚴(yán)重。我能明顯感覺到外側(cè)車輪在車內(nèi)壓力很大，所以我很放松。

當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，需要增加更多的技巧來控制車輛。輪胎時(shí)不時(shí)會(huì)磨破。在設(shè)定圈子的過程中，你也需要不斷調(diào)整方向來保持行進(jìn)路徑，而且要非常專注。一不小心就會(huì)打滑，然后ESP會(huì)介入幫你穩(wěn)定方向，降低車速。從這次極限測試的表現(xiàn)來看，廣汽傳祺將傳祺GS4 PLUS定位為一款運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)的家用SUV，而不是拋棄其他所有方面，放在運(yùn)動(dòng)上，所以也能說明百公里加速可以為0。快了幾秒鐘。

后輪循跡表現(xiàn)優(yōu)異，ESP設(shè)定偏保守

在圈子測試中，我們幾乎對傳祺GS4 PLUS的底盤定位有了清晰的認(rèn)識(shí)，以舒適為主，但并沒有放棄運(yùn)動(dòng)。因此，在接下來的繞樁和麋鹿測試環(huán)節(jié)中，我們重點(diǎn)考察了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性能。

在標(biāo)準(zhǔn)繞樁場地，我以50km/h的速度開始繞樁，過程中，傳祺GS4 PLUS的車身姿態(tài)非常沉穩(wěn)，側(cè)傾沒有預(yù)想中的大。而且前輪過近樁桶時(shí)，后輪也不會(huì)輕易撞上，跟蹤性能極佳。

然后，車速增加到60公里/小時(shí)，以便卷繞樁。此時(shí)側(cè)傾幅度變大，繞樁姿態(tài)開始更加極端，但仍能通過方向盤準(zhǔn)確控制車輛。

麋鹿測試時(shí)，傳祺GS4 PLUS能夠以65km/h的速度從容通過，在進(jìn)行第一次避讓時(shí)，ESP介入較早，會(huì)在第一時(shí)間制動(dòng)外側(cè)車輪，并立即降低速度，保證車輛處于可控狀態(tài)。整個(gè)過程讓我非常自信。

車速提高到70km/h后，控制變得更加困難。但有了ESP的快速反應(yīng)，即使車輛打滑到一定程度，也能很快恢復(fù)。但在司機(jī)眼里，較大的側(cè)傾幅度難免讓人害怕。當(dāng)車速繼續(xù)增加時(shí)，車輛的一個(gè)后輪離地，也說明車輛即將達(dá)到測試極限。最后，麋鹿測試的最大通過速度是77km/h，這已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。

總結(jié):

由于此次駕駛的車輛并非最終量產(chǎn)版本，因此測試結(jié)果可能與最終公布的有所不同。但從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)結(jié)果來看，傳祺GS4 PLUS足夠令人滿意:百公里加速7.5秒，麋鹿測試77km/h，剎車距離35.17米。所以總體來說，傳祺GS4 PLUS是一款家用SUV，運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)不錯(cuò)，動(dòng)力強(qiáng)勁，懸掛初期有足夠的韌性，有一定的駕駛性能。至于產(chǎn)品最后能不能打動(dòng)消費(fèi)者，就看價(jià)格了。這里也做個(gè)大膽預(yù)測，1.5T車型13.5萬輛？2.0T車型14.5萬？讓我們拭目以待。