我國柴油質(zhì)量參差不齊，很多地區(qū)無法添加到符合標準的油品中生產(chǎn)。柴油含水量超標導致發(fā)動機故障的情況并不少見。經(jīng)常在卡車上看到機油濾清器被雜質(zhì)堵塞，機油中覆蓋大量水分。如果柴油中有未過濾的水或雜質(zhì)，就會磨損、拉扯噴油器，直到噴油器被卡住。噴油器損壞會造成發(fā)動機加速不穩(wěn)或加速無力，或冒黑煙等故障，影響貨車正常運行。況且還會造成一定的經(jīng)濟損失。例如，以下兩種情況:

案例1

手表行業(yè)旅游

從上圖可以看出，電噴的價格很貴。在國內(nèi)，一個電子噴油器的價格大概在1500-2000元左右。如果噴油器損壞，對用戶來說無疑是巨大的損失。然而，隨著電噴發(fā)動機車型的普及，高壓共軌發(fā)動機對柴油質(zhì)量的要求越來越高。發(fā)動機被視為車輛的心臟，為整車提供動力。往往車輛出了問題，就要打頭陣。因此，為了減少噴油器的故障，延長發(fā)動機的使用壽命，有必要安裝油水分離器。

油水分離器

油水分離器又叫冷凝器，有的主機廠稱之為“壓縮空氣油水分離器”。確保制動系統(tǒng)中壓縮空氣體的清潔是第一道防線。油水混合物和雜質(zhì)會嚴重影響制動系統(tǒng)的性能和零件的使用壽命。很多主機廠將油水分離器作為國IV、國v車型的標配，同時油水分離器作為燃油濾清器的一種，可以有效過濾燃油中較大的顆粒雜質(zhì)，延長柴油細濾的更換里程。此外，它還能分離燃油中的水，過濾掉燃油中所含的氧化鐵，提高燃油質(zhì)量。根據(jù)水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除雜質(zhì)和水。油水分離器的工作原理整理如下工業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)小編:

油水分離器的工作原理

壓縮空氣體從側(cè)面進氣口流入螺旋管。在油水分離器內(nèi)，被壓縮的空氣體在向下的螺旋空室內(nèi)流動，油水混合物和雜質(zhì)在離心力的作用下留在導流板上。壓縮的空氣體流到螺旋軌道底部后，將從垂直向上的通道流出，并通過頂部出口，如下圖所示:

壓縮空氣體從側(cè)面進氣口流入螺旋管。

向上的通道并通過頂部空氣出口流出。

同時，凝結(jié)在導流板上的油水混合物和雜質(zhì)會在重力作用下沿向下的螺旋管流入底部收集器。如下圖:

流入底部收集器。

對于電控油水分離器，其下部是電控自動排水閥。當排水閥通電并啟動時，底部收集器中的油水混合物和雜質(zhì)將被排出。電控自動排水閥由定時繼電器或剎車燈控制。對于氣控油水分離器，下部是氣控自動排水閥。因此，油水分離器作為發(fā)動機的一個部件，起著提高柴油質(zhì)量的作用，而這正是高壓共軌發(fā)動機所需要的。那么在那些情況下，油水分離器需要放水的時候怎么監(jiān)控呢？

眾所周知，在一些車輛的儀表板上，有一個燃油濾芯的水指示燈。當此燈和發(fā)動機故障燈同時亮起時，很可能是油水分離器底部的儲油器已經(jīng)達到上限，需要手動排空。

油水分離器底部的集油槽已達到上限。

當然，沒有指示燈的車型也可以觀察自己的油水分離器，液位過高的可以手動排水。這也能給卡主帶來一些不便。為了更好的監(jiān)控沒有指示燈的機型油水分離器的液位，工采網(wǎng)的技術(shù)人員引進了一款英國SST強耐腐蝕光電液位傳感器/光電液位開關(guān)——llg 210d 3 l 24-003。

光電液位開關(guān)

光電液位開關(guān)傳感器包含一個紅外LED和一個光電接收器。LED發(fā)出的光被導入傳感器頂部的棱鏡。如果沒有液體，LED發(fā)出的光直接從棱鏡反射回接收器。當液體浸沒棱鏡時，光被折射到液體中，使接收器不能接收或只能接收少量的光。利用這個工作原理來感知這種變化。接收器可驅(qū)動內(nèi)部光電液位開關(guān)的電氣開關(guān)工作，從而啟動外部報警或控制電路。

光電液位傳感器/光電液位開關(guān)LLG210D3L24-003的特性

它可以檢測幾乎所有的液體、油或水。

適用于惡劣環(huán)境的堅韌不銹鋼

可選安裝螺紋

光電液位傳感器/光電液位開關(guān)LLG210D3L24-003的優(yōu)點

適用于高壓環(huán)境。

適用于腐蝕性環(huán)境。

直接裝載驅(qū)動

光電液位傳感器/光電液位開關(guān)LLG210D3L24-003技術(shù)參數(shù)

技術(shù)參數(shù)