雷克薩斯ES 參考價(jià)：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1153條)

如果我們遵守契約精神，雷克薩斯將繼續(xù)與大家交朋友。但在市場一路上漲后，雷克薩斯卻宣布全系提價(jià)，頗有一般商人的用心。

為了應(yīng)對(duì)突如其來的國六標(biāo)準(zhǔn)，雷克薩斯在今年7月推出了全新的2018款國六車型。僅僅兩個(gè)月后，雷克薩斯推出了全新的2020款車型。從技術(shù)角度來看，間隔很短時(shí)間推出的兩款全新命名的車型沒有區(qū)別。唯一不同的是2020款雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的部分配置有所調(diào)整。最重要的是，在輕微的配置升級(jí)后，定價(jià)也相應(yīng)上調(diào)。

與市場上其他車型不同的是，2020款相比2018款在配置上做了一些調(diào)整，但同樣的定價(jià)也上調(diào)了不少。

以最低的ES200卓越車型為例，其2018款售價(jià)27.9萬元，新上市的2020款售價(jià)29萬元，提價(jià)1.1萬元。配置方面，新增車道保持輔助系統(tǒng)，將之前的定速巡航升級(jí)為自適應(yīng)巡航。同時(shí)，之前在娛樂配置方面簡單的中控大屏也支持Carlife。簡單的配置升級(jí)背后是萬元左右的價(jià)格提升。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià):熊市下的豪華車開啟了實(shí)物降價(jià)之路，敢于用微配提價(jià)的企業(yè)只有雷克薩斯。的確，從企業(yè)成本的角度來看，相比萬元左右售價(jià)的提升，略作提升的配置更多的是提升企業(yè)的溢價(jià)能力。

漲價(jià)的背后是消費(fèi)者給予的單方面行動(dòng)支持。

熊市之所以從地面開始，根本原因是雷克薩斯自身的品牌知名度和產(chǎn)品高度已經(jīng)被消費(fèi)者單方面認(rèn)可。從新ES的不斷漲價(jià)中，可以看出市場的火爆銷售場面。即使市場阻力很大，雷克薩斯仍然取得了出色的增量成績。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月雷克薩斯累計(jì)銷量達(dá)12.68萬輛，同比增長24.9%，其中混合動(dòng)力汽車銷量占比33.5%。

去年相關(guān)統(tǒng)計(jì)單位對(duì)雷克薩斯進(jìn)行了終端單車均價(jià)，單車均價(jià)超過40萬，是不折不扣的高價(jià)豪華品牌。

純進(jìn)口的定位和雷克薩斯越來越大的市場認(rèn)可度，使得供需平衡明顯失衡。對(duì)于產(chǎn)能規(guī)劃明顯的豐田來說，雷克薩斯在中國取得了階段性的成功，成功的背后是消費(fèi)者給予的單方面行動(dòng)支持。

契約精神的喪失，讓工匠精神極度暗淡。

在市場火爆的時(shí)候，雷克薩斯單方面提高產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)，肯定有“捆綁銷售”的意思。這是雷克薩斯提高自行車?yán)麧櫤推放聘叨鹊闹苯邮侄巍Ｆ鋵?shí)對(duì)于雷克薩斯?jié)撛谟脩魜碚f，1萬元左右的加價(jià)并不影響跟隨腳步的信心。畢竟對(duì)于雷克薩斯來說，目前終端加價(jià)已經(jīng)達(dá)到2萬元左右。2.9萬到29萬的加價(jià)過程，對(duì)于真正“偽剛需”群體來說，并不會(huì)阻礙跟進(jìn)的步伐，但單方面坐地起步價(jià)的銷售行為，相對(duì)于雷克薩斯背后的工匠精神，確實(shí)是相當(dāng)骯臟的。

格局小一點(diǎn)判斷雷克薩斯的行為，先養(yǎng)肥了再殺。

要評(píng)論大格局，做好產(chǎn)品基礎(chǔ)，以附加配置服務(wù)豪華車市場，更好的維護(hù)經(jīng)銷商體系的利潤，也提升用戶的駕駛體驗(yàn)。最重要的是，對(duì)于雷克薩斯品牌來說，這是更高更強(qiáng)的必由之路。

市儈點(diǎn)評(píng):雷克薩斯“坐地起價(jià)”，契約精神喪失，工匠精神相當(dāng)骯臟。