凱旋 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

縱觀東風(fēng)大岳起亞K5的職業(yè)生涯，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其銷售業(yè)績明顯處于低迷狀態(tài)。雖然由于傳奇設(shè)計(jì)師彼得·希勒爾(Peter Hillel)打造的高顏值造型，以及在合資中型車中的頂級表現(xiàn)，它也偶爾逆勢而上過幾次，但都轉(zhuǎn)瞬即逝，難以擺脫僵局。在2016年4月的巔峰時(shí)期，0.84萬輛的月銷量成為K5此后無法企及的高度。

這種無力感一直持續(xù)到K5·凱庫的到來。當(dāng)時(shí)，帶有“凱酷”中文后綴的K5受到了整個(gè)市場的期待，甚至被一些媒體譽(yù)為“起亞的凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。的確，誰不愛定價(jià)合理、全新設(shè)計(jì)語言、CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？K5凱酷在預(yù)售期間訂購了8847輛，這對于一款中級車來說已經(jīng)足夠了。

然而，這種受歡迎程度未能真正反饋到K5凱酷的市場表現(xiàn)。K5凱酷上市第一個(gè)月僅獲得3473輛，與預(yù)售訂單相差甚遠(yuǎn)。之所以會(huì)有這么大的差距，其實(shí)和K5凱酷產(chǎn)能不足有很大關(guān)系，尤其是韓系進(jìn)口的8AT變速箱。由于廠商低估了市場認(rèn)可度，導(dǎo)致其貨源嚴(yán)重不足，導(dǎo)致部分用戶不得不等待一到兩個(gè)月才能提車。這種以月為單位的等待期，如果放在德系或日系品牌身上，會(huì)很有耐心，但韓系品牌顯然很難享受到這種待遇。雄心勃勃的K5·凱庫最終隨著時(shí)間的推移在市場上失去了聲音。

2021年，K5凱酷的月均銷量降到了幾百輛，和同級別的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型相比，相當(dāng)慘。被逼到市場邊緣的K5凱酷似乎已經(jīng)接受了它的命運(yùn)。經(jīng)過一年的市場活動(dòng)，重新設(shè)計(jì)的車型僅針對汽車系統(tǒng)進(jìn)行了精簡，采用了新的標(biāo)志，并將之前的技術(shù)版本重命名為新版本。說實(shí)話，這種改變和調(diào)整給人的感覺就是單純的走過場。一點(diǎn)都不吸引人，對消費(fèi)者來說也不痛苦。自然，它不會(huì)更加關(guān)注K5開酷。

目前，雖然網(wǎng)上對K5凱酷的小改款有很深的偏見，但對于起亞的放任之道，我們還是可以略知一二的。K5凱酷在國內(nèi)市場的受挫可以說是起亞乃至韓國品牌的縮影。現(xiàn)在韓國品牌在市場上的號召力已經(jīng)今非昔比，尤其是薩德事件之后，市場對其品牌的認(rèn)可度已經(jīng)降到了冰點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候韓系品牌還想打性價(jià)比牌進(jìn)入16-20萬級別的中級車領(lǐng)域，已經(jīng)行不通了。預(yù)算相同的情況下，為什么不選擇產(chǎn)品力相近但品牌知名度更高的機(jī)型呢？甚至一些自主品牌在市場上的受歡迎程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國品牌。

最后:與其慢慢消亡，不如降低K5凱酷的地位，把K5凱酷的價(jià)格降到A型的領(lǐng)域，通過高性價(jià)比進(jìn)行降維，從而贏得一線生機(jī)。有人說，這種操作短期內(nèi)確實(shí)能取得效果，但長期來看，會(huì)有損起亞的品牌形象。品牌形象？你都快餓了，還在這里談春雪？要不要和國內(nèi)市場絕交？丟了臉也沒關(guān)系?；钕聛聿拍苷一孛孀印?p>