奔馳C級 參考價(jià)：33.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2011條)

奔馳是豪華車無法回避的品牌。但因?yàn)槠放普{(diào)性和知名度，奔馳的車型優(yōu)惠往往不太好，很多想擺脫抄底的潛在受眾總是不好下手。現(xiàn)在新一代奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)，想抄底奔馳c級的人關(guān)注一下?，F(xiàn)在是個(gè)好時(shí)機(jī)。部分地區(qū)裸車已經(jīng)跌破26萬，大部分地區(qū)入門級車型價(jià)格在27萬左右。

其實(shí)現(xiàn)在在售的奔馳c級車是2020年9月剛剛上市的改款車型。到目前為止，已經(jīng)半年多了。一兩個(gè)月前，滴滴只有2萬左右，裸車降到28萬左右。對于一款處于換代前夜，處于產(chǎn)品生命周期末期的車型來說，這個(gè)實(shí)力并不突出。相比同級別車型，奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），完全沒有價(jià)格優(yōu)勢，價(jià)格靠車型設(shè)計(jì)和品牌影響力支撐。

但隨著新一代C級在上海車展的亮相，由內(nèi)而外的創(chuàng)新和顛覆，肉眼看產(chǎn)品力大增，很多奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）類似的設(shè)計(jì)和配置都被下放，比如中控臺、大尺寸中控屏、方向盤、頂配車型的大燈，都讓新一代C級顏值和檔次感提升，質(zhì)感和運(yùn)動感爆炸。上市后，必將成為豪華b級車領(lǐng)域的全新標(biāo)桿車型。我們要擔(dān)心的不是未來的銷售趨勢

和現(xiàn)在的C級比，就有些遜色了。因此，為了保證銷售業(yè)績，需要采取更有誠意的降價(jià)和優(yōu)惠力度。所以上海車展之后，奔馳C級的降幅進(jìn)一步加大。從車主實(shí)際成交價(jià)來看，目前優(yōu)惠接近5萬，奔馳C200L 30.78萬起售。這款入門級車型的裸車已經(jīng)跌破26萬，全款不到29萬，這對于奔馳來說確實(shí)不多見。也讓車型的綜合競爭力翻倍，可以說是觸底反彈的冰點(diǎn)價(jià)格。現(xiàn)在是想追求性價(jià)比和抄底的朋友最好的時(shí)機(jī)。

可能有人會說奔馳C級的沒落還不如現(xiàn)在的奧迪A4L，沒有優(yōu)勢。就價(jià)格而言，這真的不是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。雖然中期改款后的A4L起步價(jià)上調(diào)至30萬以上，但終端降幅和老款差不多。目前入門級裸車實(shí)際成交價(jià)在24萬左右，優(yōu)惠6萬多，部分地區(qū)甚至更低，低于C級門檻。

3系之所以受到年輕人的青睞，是因?yàn)樗^的“操控”標(biāo)簽和特性，它更運(yùn)動的設(shè)計(jì)，它的新身份，它在產(chǎn)品生命周期上的優(yōu)勢，它在長軸車輛數(shù)據(jù)和空上的優(yōu)勢。從哪個(gè)角度來看，在售的C級似乎都不是最佳選擇。

但如果從品牌高度考慮，奔馳C級將是最佳選擇，因?yàn)閺臋n次和定位來看，奔馳明顯優(yōu)于奧迪和寶馬品牌，其同級車型也是如此，口碑和知名度也高于同級競品車型。另外，奔馳的品牌調(diào)性，豪華大氣的設(shè)計(jì)，男女皆宜，適合的受眾群體廣泛，沒有負(fù)面影響。口碑反饋極好，保值率有保證，自然能賣得好?，F(xiàn)在出現(xiàn)難得的下降，性價(jià)比大幅提升，值得入手。