前幾天有車迷問(wèn)這個(gè)問(wèn)題:車的a柱空是心形的嗎？因?yàn)槲仪昧艘幌赂杏X(jué)是空。其實(shí)空并不是空，因?yàn)锳柱相比簡(jiǎn)單的管狀結(jié)構(gòu)有很多層。但是a柱不是完全實(shí)心的，不然會(huì)太重。

上圖是用來(lái)展示車身安全結(jié)構(gòu)的展車?？梢钥吹綀D中a柱部分有兩種不同的顏色。白色的部分是我們?cè)诹慨a(chǎn)車上能看到的最外層，叫做蒙皮。里面的紫色層是a柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。所以從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，a柱不是空居中的。畢竟單層鋼板做的a柱太薄了。

現(xiàn)在的家用車都是承載式車身，車身的框架結(jié)構(gòu)都是沖壓結(jié)構(gòu)件焊接而成。根據(jù)車身的安全性設(shè)計(jì)，不同的部件由不同強(qiáng)度的材料制成，然后組合焊接成整體。而且根據(jù)安全設(shè)計(jì)要求，不同部位會(huì)采用不同數(shù)量的結(jié)構(gòu)件。比如a柱和B柱，要求強(qiáng)度高，層數(shù)多，這樣才能保證足夠的強(qiáng)度。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，a柱不僅僅是像鋼管一樣只有一層空在里面，而是多層結(jié)構(gòu)。

比如上圖中，a柱蒙皮被切開(kāi)展示。你可以看到里面有一個(gè)加固結(jié)構(gòu)。只有這樣，a柱才能有足夠的強(qiáng)度。

為了讓大家有更好的了解，我們找了這樣一張圖。這是a柱的橫截面?？梢钥吹嚼锩嬗泻芏鄬咏Y(jié)構(gòu)件，共同作用提高a柱的抗沖擊性。

更何況上圖是某品牌B柱的橫截面，可以看到內(nèi)部有很多加強(qiáng)層，更何況中間還塞了一根實(shí)心鋼筋。這樣在發(fā)生撞擊的情況下，可以盡可能的保證乘員艙的結(jié)構(gòu)完整性，盡可能的保證駕乘人員的安全。

雖然a柱似乎比車身其他部位使用了更多的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但這并不意味著a柱足夠堅(jiān)硬。因?yàn)檫@個(gè)所謂的加固只是針對(duì)車的其他部分。在許多嚴(yán)重事故中，a柱的變形并不罕見(jiàn)。

我們都知道在25%偏置碰撞試驗(yàn)中，a柱是否變形是檢驗(yàn)a柱強(qiáng)度的一個(gè)重要指標(biāo)，因?yàn)樵谶@個(gè)試驗(yàn)規(guī)則下，碰撞正好避開(kāi)了底盤縱梁。在測(cè)試中，保險(xiǎn)杠先與剛性墻發(fā)生碰撞，然后是防撞鋼梁(前提是防撞鋼梁足夠?qū)?，然后是汽車的車輪和懸架，再到汽車的駕駛艙。因?yàn)樵诟咚倥鲎蚕虏荒苡行ПＷo(hù)前部零件，所以大部分沖擊力都加載在駕駛艙上。而a柱恰好首當(dāng)其沖。所以有些車的a柱如果強(qiáng)度不夠，在25%的偏置碰撞中就會(huì)暴露出來(lái)。

但是碰撞測(cè)試畢竟不能代表實(shí)際情況。因?yàn)闇y(cè)試的速度和碰撞位置都是指定的。而實(shí)際事故可能是千變?nèi)f化的。比如上圖的“斷頭臺(tái)”碰撞，誰(shuí)的a柱受不了這樣的沖擊。所以汽車再安全，也只能在一定的速度范圍內(nèi)盡可能好的保護(hù)人，超過(guò)這個(gè)范圍就沒(méi)人能做什么了。所以，安全不僅取決于a柱的強(qiáng)度，還取決于人們的安全意識(shí)。