01M液壓控制系統(tǒng)由自動變速箱油、油泵、閥體、管路、電磁閥等電子控制部件組成。01M自動變速器液壓控制系統(tǒng)工作原理液壓控制系統(tǒng)將油泵產生的油壓調節(jié)到穩(wěn)定的主油壓，關閉相應的油路，實現自動變速器。之所以能夠實現自動變速器，是因為自動變速器油的液壓由閥體上的各個閥門開啟，或者換擋閥由閥體上的電磁閥操作。電磁閥根據車輛的實際工況，通過計算機控制作用在變矩器鎖止離合器、離合器和制動器上的液壓，從而控制變矩器和行星齒輪機構的工作。

01M自動變速器液壓控制系統(tǒng)組成

液壓控制系統(tǒng)由主供油回路、控制信號、換擋及其質量控制、執(zhí)行器、冷卻和潤滑、鎖止控制等組成。

1.主供油路徑:

主供油路徑是整個液壓控制系統(tǒng)的動力源。它為液壓控制系統(tǒng)提供具有足夠壓力和流量的工作介質。此外，壓力會隨著不同的起動負荷、車速和檔位而相應變化。它主要由油泵和調壓閥組成。

1)油泵:

01M自動變速器油泵內齒輪泵。它具有結構緊湊、體積小、重量輕、自吸能力強、流量波動小、噪音低等優(yōu)點。內齒輪泵主要由小齒輪、內齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋組成。小齒輪是主動齒輪，內齒輪是從動齒輪，都是漸開線齒輪。月牙形隔板用于將小齒輪和內齒輪之間的工作室分成吸油室和油壓室，使它們不能相互連通。

發(fā)動機運轉時，變矩器殼體后端的軸套驅動小齒輪和內齒輪一起旋轉。此時由于小齒輪和內齒輪在吸油腔內不斷脫離嚙合，體積不斷增大，從而形成局部真空，從進油口吸入液壓油，然后隨著齒輪的轉動，齒間的液壓油被帶到油壓腔內。在壓油室中，由于小齒輪和內齒輪持續(xù)嚙合，容積持續(xù)減小，從而液壓油從出油口壓出。

2)壓力調節(jié)閥:

自動變速器的油泵由發(fā)動機直接驅動，因此油泵泵送的油量與發(fā)動機轉速成正比。為了保證自動變速器的正常運行，油泵的量即使在發(fā)動機低速時也要滿足自動變速器各部分的需要，并保證油路中有足夠的油壓，防止油壓過低，造成離合器制動器打滑，影響自動變速器的動力傳遞。由于發(fā)動機的最小轉速和最大轉速相差較大，當發(fā)動機高速運轉時，油泵的量會大大超過變速器各部分所需的油壓，導致油壓過高，增加發(fā)動機的負荷，造成換擋沖擊。因此，在發(fā)動機高速運轉時，油路中必須安裝油壓調節(jié)裝置，將多余的油返回油底殼，使油泵的泵油壓力始終穩(wěn)定在一定范圍內，以滿足自動變速器各種工況的油壓要求。

為了使主油路的油壓滿足自動變速器不同工況的需要，油壓調節(jié)裝置還應具備以下功能:

主油路的油壓應能隨著發(fā)動機節(jié)氣門開度的增加而增加。當節(jié)氣門開度較大時，發(fā)動機的輸出功率和自動變速器傳遞的扭矩都較大。為了防止離合器、制動器和其他換檔執(zhí)行器打滑，應增加主油道的油壓。相反，當節(jié)氣門開度較小時，自動變速器傳遞的扭矩也較小，離合器和制動器不易打滑，因此可以相應降低主油路的油壓。

當汽車在高速高擋行駛時，由于汽車的傳動系統(tǒng)工作在高速低扭矩狀態(tài)，可以相應降低主油路的油壓，降低油泵的行駛阻力，節(jié)省燃油。

倒檔主油路的油壓應高于前進檔，通?？蛇_1-1.5兆帕。

這是因為倒檔在汽車使用中所占的時間少，為了減小自動變速器的尺寸，倒檔離合器或倒檔制動器在設計上采用較少的摩擦片，因此在工作時需要有較高的油壓，以防止其結合時打滑。2．控制信號：控制信號是換檔的依據。它主要有三個參數。變速桿的位置，節(jié)氣門的開度，車速。這三個參數是由手動閥以及節(jié)氣門閥和速控閥倆轉換的，其中手動閥和手動桿相連，它是手動換檔的控制依據，而節(jié)氣門閥和速控閥分別與節(jié)氣門軸和變速器輸出軸相連，他們是自動換檔的控制依據。3.換檔及換檔品質控制：換檔控制是由幾個換檔控制閥組成的。他是自動換檔操縱系統(tǒng)中的核心機構，實際上他是一個油路開關，可以根據控制信號的指令，實現油路的轉換進而達到換檔的目的。而換檔品質控制部分的作用是保證換檔過程平順，無沖擊，防止產生大的動載荷，以免造成機件的損傷和換檔過程中不舒服的感覺。它是由在通向執(zhí)行元件的油路中增加的蓄壓器、緩沖閥、定時閥、壓力調節(jié)閥、節(jié)流孔等組成。換檔及換檔品質的控制主要是通過閥體來完成的，因為這些閥都安裝在自動變速器閥體上。如圖7所示：