寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4136條)

說到運動車型，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對是不可避免的標(biāo)桿。如果說奔馳的本質(zhì)是S級，那么寶馬的本質(zhì)一定是3系。自1975年問世以來，寶馬3系已有40多年的歷史。歷經(jīng)7代技術(shù)變革，不斷突破自我，將自身運動特色發(fā)揮到極致，獲得了眾多粉絲的喜愛。它是寶馬家族中的銷量之王，也是無數(shù)人心中“操控”的代名詞。隨著第七代3系G20和G208的臨近，讓我們回顧一下寶馬3系的輝煌歷史，看看它的前世今生。

說起寶馬3系，就不得不提寶馬2002款。是的，2002款是寶馬3系的鼻祖。

1968年，《傳奇2002》正式問世。它制作于1968年至1975年。寶馬2002以其出色的操控性能，不僅贏得了許多重要的全球比賽，還以出色的操控性能讓日常用車滿足了人們對動態(tài)駕駛的渴望，為寶馬3系的運動靈魂奠定了基礎(chǔ)。

第一代車型:寶馬3系E21生產(chǎn)年份:1975-1983。1975年，代號為E21的第一代3系轎車正式上市，取代了2002年的老款。在石油危機(jī)的大環(huán)境下，人們不再盲目追求體型。像E21這樣的小尺寸+后輪驅(qū)動的車型更受歡迎。

在車型上，E21系列包括:315、316、318、318i、320、320i、320/6和323i，其中323i搭載了2.3L直列6缸發(fā)動機(jī)，最高車速為190km/h。

第一代寶馬3系只有雙門轎跑版和雙門敞篷版，E21系列也是首款銷量突破100萬的寶馬系列。

第二代車型:寶馬3系E30生產(chǎn)年份:1982年-1994年雖然第一代車型銷量紅火，但寶馬還是在1982年進(jìn)行了換代。與上一代相比，這款車型車身長度縮短了3厘米，但軸距增加了4厘米。此外，E30的車身重量也有所減輕。

寶馬在E30系列入門級車型上配備了直列6缸發(fā)動機(jī)。因此，E30系列的價格幾乎是E21的兩倍，但這并不影響它的受歡迎程度。在車型分類方面，第二代寶馬3系先后推出了雙門轎跑版、四門轎跑版、四門敞篷版和旅行版。

第一代M31986-1991

第三代車型:寶馬3系E36生產(chǎn)年份:1990-20001990年，寶馬發(fā)布了第三代3系E36，整體外觀更加現(xiàn)代，軸距達(dá)到了2700mm，不僅車身尺寸有所增加，發(fā)動機(jī)技術(shù)也有了明顯的提升。

除了旅行版，寶馬將所有E36車型的后懸架都升級為Zaxle多連桿懸架，解決了之前后輪軸過于主動的問題。雙頂置凸輪軸技術(shù)也成為E36的標(biāo)配。

繼第一代M3在M31992-1999取得巨大成功后，第二代M3自然推出。起初，E36M3只有轎跑車版本，但兩年后寶馬推出了敞篷轎跑車版本和四門轎車版本。E36M3采用3.2L直列6缸發(fā)動機(jī)，壓縮比為11.3:1。

第四代車型:寶馬3系E46生產(chǎn)年份:1998-2005E46一代車型在外觀上進(jìn)行了較大的調(diào)整，較為流暢的車身造型讓其備受好評。

寶馬已經(jīng)調(diào)整了E46車身的質(zhì)量。與第三代車型相比，E46的牢固度提升了70%，底盤采用了大量鋁合金材質(zhì)。在減重的同時，第四代3系依然保持50:50的重量比。

為了開拓中國市場，華晨寶馬于2003年5月正式成立。E46也是寶馬3系進(jìn)入中國的第一代車型，后來E46車型也是華晨寶馬在中國制造的。

從M32000到2006，第三代M3經(jīng)歷了兩代車型的探索，第三代M3的技術(shù)也越來越成熟。在車身造型方面，E46M3只有轎跑車和敞篷轎跑車兩種。動力部分，E46M3S54發(fā)動機(jī)由E36M3S50B323.2L直列六缸發(fā)動機(jī)經(jīng)過上一代改裝升級而來，壓縮比從11.3:1提升至11.5:1。

第五代車型:寶馬3系E90生產(chǎn)年份:2005-2012E90也是國內(nèi)消費者最熟悉的一代。它的發(fā)動機(jī)、變速箱和車身都經(jīng)過了重新設(shè)計，懸架也是由更輕的鋁合金制成。與E46相比，E90更適合日常駕駛。

這一代3系擁有多種車身形式，包括E90的四門轎車版、E91的旅行車版、E92的雙門版、E93的雙門硬頂敞篷版。華晨寶馬推出E90，在中國制造。

第四代M32007-2013，新一代M3打破以往高性能六缸發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)，搭載4.0LV8發(fā)動機(jī)，壓縮比12.0:1。這臺高速的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，也是M系自然吸氣時代最后的絕唱，因為寶馬現(xiàn)在都是渦輪驅(qū)動。

第六代車型:寶馬3系F30/F35生產(chǎn)年份:2012年至2018年，F(xiàn)系列的3系完全放棄了自然吸氣發(fā)動機(jī)，這讓很多寶馬迷哭了。此外，除了面向全球市場的F30，還有面向中國市場的F35(長軸版)。

與之前的車型相比，F(xiàn)303系列有兩大變化:長軸和渦輪。很多人認(rèn)為自吸是寶馬的代名詞，但這次寶馬用2.0T4缸發(fā)動機(jī)取代了3系大部分主力車型。

F303系的軸距比E90長150mm，而F35系的軸距比F30長110mm。也就是說，F(xiàn)35的軸距比E90長了260毫米，達(dá)到了2920毫米。

第五代m32014-截至目前，第五代F80M3在2014年北美車展上發(fā)布。這一代M3只有四門轎車版本和一種車身形式。實際上，F(xiàn)80M3完全放棄了大排量自吸發(fā)動機(jī)，取而代之的是3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率317kW，代號S55B30。

第七代車型:寶馬3系G20/G208生產(chǎn)年份:2018-2018巴黎車展，寶馬終于發(fā)布了新一代3系G20車型。2019年1月初，寶馬發(fā)布了全新3系長軸距版的官方圖。另據(jù)消息稱，新車將于今年5月在華晨寶馬鐵西工廠正式投產(chǎn)，與G20)也可能一同投產(chǎn)，之后將于4月在上海車展全球首發(fā)，再于5月?lián)駲C(jī)上市。我們拭目以待，時間已經(jīng)不遠(yuǎn)了！