對于現(xiàn)代汽車來說，最佳點火提前角不僅要保證發(fā)動機最佳的動力性和經(jīng)濟性，還要盡量減少尾氣中有害物質(zhì)的排放。最佳點火提前角的確定微機控制電子點火系統(tǒng)控制的最佳點火提前角通常包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分，即實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角。如圖5-65所示。初始點火提前角由發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和曲軸位置傳感器的安裝位置決定。這是一個未經(jīng)電子控制單元校正的點火提前角，通常是一個固定值。其尺寸因車型或發(fā)動機類型而異。

有些發(fā)動機的電子控制單元將G1或G2信號出現(xiàn)后的第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10°，并以這個角度作為點火正時計算的基準(zhǔn)點?；军c火提前角是電子控制單元根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點火提前角，是發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中最為主要的點火提前角。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點閉合時，發(fā)動機處于怠速運行工況，電控單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通確定基本點火提前角；當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點斷開時，發(fā)動機處于正常運行工況，電子控制單元通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器獲得發(fā)動機的工況信息，根據(jù)發(fā)動機所處的工況，從存儲器的數(shù)據(jù)中得出最佳的其本點火提前角。發(fā)動機在各種工況下的最佳基本點火提前角通過大量的臺架試驗得出，將試驗數(shù)據(jù)優(yōu)化后作出了如圖5-66所示的點火提前角控制脈譜圖，并將其存儲在電子控制單元的存儲器中。點火提前角隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的脈譜圖除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外，其它對點火提前角有重要影響的因素均歸入到修正點火提前角中。電控單元根據(jù)有關(guān)傳感器的信號，分別示出對應(yīng)的修正值，它們的代數(shù)和即為修正點火提前角。修正點火提前角包含的修正值有暖機修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正、爆震修正等。暖機修正：為了改善發(fā)動機的低溫起動性能，在冷卻液溫度較低時，應(yīng)適當(dāng)增大點火提前角。在暖機過程中，隨著冷卻液溫度的升高，點火提前角修正值逐漸減小，如圖5-67所示。修正值的變化規(guī)律及大小隨發(fā)動機的冷卻液溫度信號、空氣流量信號、節(jié)氣門位置信號等變化。過熱修正：發(fā)動機處于正常運行工況時，若冷卻液溫度過高，則可能引起爆燃。為避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)適當(dāng)推遲點火提前角。發(fā)動機處于怠速工況時，若發(fā)動機冷卻液溫度過高，為避免發(fā)動機長時間過熱，應(yīng)適當(dāng)增大點火提前角。過熱修正值的變化規(guī)律如圖5-68所示?？杖急确答佇拚喊惭b有氧傳感器的電控發(fā)動機，電控單元可根據(jù)氧傳感器的信號增減噴油量，使空燃比保持在14.7左右。隨著修正噴油量的增加和減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會發(fā)生變化。為提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在減少噴油量的同時，應(yīng)適當(dāng)增大點火提前角，如圖5-69所示。怠速穩(wěn)定性控制：發(fā)動機在怠速工況下運行時，由于負(fù)荷不穩(wěn)定，可能會造成轉(zhuǎn)速的變化。為了維持穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速，電控單元應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整點火提前角。發(fā)動機處于怠速工況時，電控單元為斷地計算發(fā)動機的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速時，電控單元根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點火提前角；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，則相應(yīng)的減小點火提前角，如圖5-70所示。

最佳點火提前角的控制方式包括開環(huán)控制和閉環(huán)控制。開環(huán)控制是電子控制單元根據(jù)相關(guān)傳感器提供的發(fā)動機工況信息，從內(nèi)存中提取相應(yīng)的基本點火提前角，然后對發(fā)動機異常工況進行修正，得到最佳點火提前角，從而控制點火系統(tǒng)的工作，而不管控制結(jié)果如何。點火提前角開環(huán)控制方法控制系統(tǒng)簡單，運行速度快，但其控制精度取決于各傳感器的精度，傳感器的任何偏差都可能導(dǎo)致發(fā)動機偏離最佳點火時間。此外，一些運行因素也會對發(fā)動機產(chǎn)生一定的影響，如積碳增加、燃料辛烷值低導(dǎo)致爆燃；怠速時負(fù)載不穩(wěn)定引起的發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動；發(fā)動機磨損和調(diào)整不當(dāng)對點火提前角的影響等。開環(huán)控制不能根據(jù)上述變化及時準(zhǔn)確地調(diào)整點火提前角，從而影響其控制精度。閉環(huán)控制方式可以控制點火提前角，同時檢測發(fā)動機的相關(guān)工況，如發(fā)動機是否爆震或怠速是否穩(wěn)定等。然后根據(jù)檢測結(jié)果，可以進一步及時修正點火提前角，使發(fā)動機始終處于最佳點火工作狀態(tài)，基本不受使用因素影響，控制精度高。目前，閉環(huán)控制主要包括爆震控制和怠速穩(wěn)定性控制。