發(fā)動機有一個帶有靜態(tài)點火動力分配系統(tǒng)的感應點火裝置。每個氣缸都有一個獨立的點火線圈。該線圈點火系統(tǒng)的點火電路由帶有初級和次級線圈的點火線圈和發(fā)動機控制單元中的點火端子組成?；鸹ㄈ?，連接到次級線圈。每個火花塞都由發(fā)動機控制單元中的一個點火線圈和一個點火端子用高電壓控制。下圖為獨立點火線圈。

1—點火線圈；2-插頭連接器；3-火花塞

獨立點火線圈功能描述點火終極在希望的點火時刻前使車載網(wǎng)絡中的一個電流流過初級線圈。在初級電路閉合期間，在初級線圈中建立起一個磁場。在點火時刻，流過初級線圈的電流重新中斷。磁場的能量通過磁耦合的次級線圈放電。這時在次級線圈中產(chǎn)生一個高壓，此高壓在火花塞上產(chǎn)生點火火花。

火花塞上的必要點火電壓必須始終低于點火裝置可能的最大點火電壓。點火火花破裂后，剩余的能量在火花持續(xù)時間內(nèi)轉(zhuǎn)化為火花塞。因此，需要精確地調(diào)節(jié)點火火花的點火正時來點燃燃燒室中的空氣-燃料混合物。這樣，可以確保最佳扭矩和低油耗，同時將有害物質(zhì)的排放降至最低。

獨立點火線圈斷裂的主要影響參數(shù)如下:發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機扭矩。增壓。電流過?？諝怏w系數(shù)。冷卻液溫度和進氣溫度。燃料等級。發(fā)動機的工作條件。

獨立點火線圈結(jié)構(gòu)和內(nèi)部電路點火線圈根據(jù)變壓器原理工作。兩個線圈放在一個公共鐵芯上。初級線圈由很少匝的粗金屬絲組成。線圈的一端通過母線端子KL.15過載保護繼電器接至車載網(wǎng)絡的正電壓，另一端接至點火端子，使點火端子能接通一次電流。次級線圈由多匝細金屬絲制成。下圖顯示了獨立點火線圈電路。

獨立點火線圈電路1-初級線圈；2-次級線圈；3-火花塞；KL.15—電源；SIG——點火信號，總線終端KL.1；KL.4a—-總線終端，接地

4.信號曲線和參數(shù)點火信號的計算也保證了在正確的氣缸內(nèi)用必要的能量以最佳點火提前角點燃火花，從而檢測出曲軸的轉(zhuǎn)速信號。因此，發(fā)動機控制單元計算曲軸角度和當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

這樣，在每個需要的曲軸角度，點火最終被打開和關(guān)閉。汽油的有效范圍是上止點前-70°曲柄角到上止點后+30°曲柄角。對于四沖程發(fā)動機，點火必須在發(fā)動機每轉(zhuǎn)兩圈后進行一次，因此凸輪軸傳感器需要與氣缸相對應。點火曲線見下圖。

點火線圈曲線1-點火線圈總線端子KL.1上的電壓；2-初級線圈的充電電流

連續(xù)火花點火的基礎(chǔ)是反復打開和關(guān)閉點火線圈，所以實際點火火花膨脹成一個火花帶。單次點火將被隨后的提前掃氣中斷，因此火花塞上沒有更多的能量轉(zhuǎn)移到空氣燃料混合物中，剩余的能量保留在點火線圈中。這樣，后續(xù)的掃氣時間可以最小化。連續(xù)火花點火只能在低速范圍和預熱階段使用。點火參數(shù)見下表。