中國六和中國五的主要區(qū)別在于排放的內(nèi)容。中國六的排放量遠(yuǎn)低于中國五。國標(biāo)汽油車的一氧化碳排放量為1000mg/km，國標(biāo)汽油車的一氧化碳排放量為700mg/km。劉國汽油的烯烴組分經(jīng)過了更嚴(yán)格的處理，以降低該組分在油品中的含量。還有芳烴的減少，汽油顆粒的排放限值也降低。

國家六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和國家五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有以下區(qū)別:

1.氮氧化物和顆粒物排放限值比國家五年計劃分別收緊了77%和67%，并增加了顆粒物數(shù)量的限值要求。

2.發(fā)動機(jī)試驗(yàn)工況由歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)和歐洲瞬態(tài)循環(huán)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叽硇缘氖澜缃y(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)和世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)。

3.型式檢驗(yàn)中增加了車外排放試驗(yàn)要求，包括發(fā)動機(jī)臺架非標(biāo)循環(huán)和使用車輛排放試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行的實(shí)際道路排放試驗(yàn)，增加了實(shí)際行駛工況有效數(shù)據(jù)點(diǎn)NOx排放濃度要求；

4.PEMS實(shí)際道路排放試驗(yàn)不僅適用于型式檢驗(yàn)，還適用于新生產(chǎn)車輛和在用車輛的符合性監(jiān)督檢驗(yàn)；

5.收緊了排放控制裝置的續(xù)航里程要求，提出了排放相關(guān)零部件的排放質(zhì)保期。

6.在歐6車載診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，參照美國OBD法規(guī)提出了永久性故障碼等防作弊要求；首次將遠(yuǎn)程排放管理車載終端的要求應(yīng)用于國家標(biāo)準(zhǔn)。

7.對合規(guī)監(jiān)管提出更嚴(yán)格的要求，包括型式檢驗(yàn)和信息披露、生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)、新生產(chǎn)車輛檢驗(yàn)、在用車合規(guī)性檢驗(yàn)等。，簡化了判斷符合性的方法。