驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要功能如下:

支撐車的總質(zhì)量。通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，保證整車正常行駛。并傳遞路面作用在車輪上的各種反作用力以及反作用力形成的扭矩。盡可能減輕路面不平整對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平穩(wěn)行駛。

行駛系統(tǒng)的組成部件介紹行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。

1.基本框架

車架是汽車的底座，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成。它由懸掛裝置、前軸和后輪軸支撐在車輪上，具有足夠的強(qiáng)度和剛度來(lái)承受汽車的負(fù)載和車輪的沖擊。

早期汽車所用的車架多為籠式型鋼梁柱，即在兩根平行的主梁上，以梯狀方式增加許多左右相連的副梁。車身建在車架上。至于車門、砂板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后備箱蓋等鈑金零件，則在車身外部額外涂裝。因此，車身和車架實(shí)際上屬于兩個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)的最大優(yōu)點(diǎn)在于兼顧了重量輕和剛性。

由于用鋼肋設(shè)計(jì)的框架必須通過(guò)許多接頭將主梁和副梁連接起來(lái)，而罐籠結(jié)構(gòu)又不能騰出大的空房間，所以除了制造復(fù)雜，不利于大批量生產(chǎn)外，不適合以空房間為重點(diǎn)的四門房車。隨后，單體車架成為自行車界的主流，籠式鋼架逐漸被這種車身與車架相結(jié)合的單體車架所取代，如圖2-4-1所示。

2.輪軸

車軸又稱車軸，通過(guò)懸架與車架連接，兩端裝有汽車車輪。

它的作用是在車架和車輪之間向各個(gè)方向傳遞作用力。車軸可以是一體的，就像一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過(guò)懸掛系統(tǒng)支撐車身。因此，整體軸通常與從屬懸架相匹配。車軸也可以斷開(kāi)，每個(gè)車軸通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車身，因此斷開(kāi)的車軸與獨(dú)立懸架相匹配。

3.暫停

懸架是車架和車軸或車輪之間所有傳力裝置的總稱。它的作用是在車輪和車架之間傳遞力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動(dòng)，從而保證車輛平穩(wěn)行駛。懸架可以分為以下幾類:非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架、叉臂懸架、多連桿懸架、縱臂懸架、蠟燭懸架、麥弗遜懸架和縱臂懸架主動(dòng)懸架。它是近十年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種由計(jì)算機(jī)控制的新型懸架。它集合了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種相對(duì)復(fù)雜的高科技裝置。比如配備主動(dòng)懸架的法國(guó)雪鐵龍桑迪亞，其懸架系統(tǒng)以微型計(jì)算機(jī)為中心。懸架上的五個(gè)傳感器將車速、前輪制動(dòng)壓力、油門踏板速度、車身垂直方向的振幅和頻率、方向盤角度和轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)轿⑿陀?jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)持續(xù)接收這些數(shù)據(jù)，并將其與預(yù)設(shè)的臨界值進(jìn)行比較，以選擇相應(yīng)的暫停狀態(tài)。與此同時(shí)，微型

電腦獨(dú)立控制每個(gè)車輪上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)控制減震器內(nèi)油壓的變化進(jìn)行抽搐，從而可以隨時(shí)在任意車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng)。

4.車輪

車輪和輪胎是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，它們的主要作用是:支撐整車，緩解來(lái)自路面的沖擊力，通過(guò)輪胎對(duì)路面的附著力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，保證汽車正常轉(zhuǎn)向，保持直線行駛。車輪通常由兩個(gè)主要部分組成，輪輞是將輪胎安裝和支撐在車輪上的部分，輻條是車輪上輪軸和輪輞之間的支撐部分。除了上述部件，車輪有時(shí)還包括輪轂。

以上就是今天的小編給朋友們介紹的汽車駕駛系統(tǒng)的組成和功能的內(nèi)容。朋友們對(duì)汽車駕駛系統(tǒng)了解嗎？希望小編的介紹能幫助朋友們更好的了解汽車駕駛系統(tǒng)。