汽車火花塞的發(fā)熱量有多重要？火花塞作為發(fā)動機點火系統的終端部件，起著至關重要的作用。那么汽車火花塞的發(fā)熱量是不是盡可能的好呢？讓我們?yōu)槟惴治鲆幌隆?/p>

火花塞的發(fā)熱量是多少？火花塞通常安裝在氣缸蓋上，其頭部伸入燃燒室點火做功。發(fā)動機燃燒室內部的工作環(huán)境極其惡劣，高溫高壓，冷熱變化劇烈?；鸹ㄈ谶@樣的環(huán)境下工作時，需要有良好的熱特性，表征火花塞熱特性的參數是火花塞的發(fā)熱量。

火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越強，火花塞從燃燒室導出熱量的速度高，火花塞的工作溫度越低，這樣的火花塞稱為冷型火花塞；相反，熱值越低，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越差，火花塞從燃燒室導出熱量的速度低，火花塞的工作溫度越高，這樣的火花塞稱為熱型火花塞。

那么，火花塞發(fā)熱量越高越好嗎？火花塞的發(fā)熱量實際上是指發(fā)熱和散熱能力的一個指標，火花塞本身散發(fā)的熱量稱為發(fā)熱量。包括從1到9的9個熱值數，其中1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值。一般大功率高壓縮比的發(fā)動機都選擇高熱值的冷火花塞。相反，低功率、低壓縮比的發(fā)動機選擇低熱值的熱火花塞。但是現在很多發(fā)動機都采用了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時和升程，甚至可變壓縮比等新技術，所以火花塞的選擇并沒有完全遵循這個規(guī)律。一般汽車工程師最后都會經過嚴格的計算和實驗來確定火花塞的型號和發(fā)熱量，所以我們在使用中不要輕易改變火花塞的型號。

原裝備件火花塞一般有三種發(fā)熱量，即5、6、7。能散發(fā)大量熱量的稱為冷型火花塞，即高熱值火花塞。冷型火花塞(高熱值)的絕緣裙比比較短，散熱路徑比較短，散熱比比較大，不容易造成中心電極溫度升高。

相對較小的散熱稱為熱火花塞，即低熱值火花塞。I型火花塞(低熱值)有一個長絕緣體裙。當筒內溫度分布均勻時，裙長越大，受熱面積越大，導熱距離越長，因此散熱量越少，中心電極溫度上升越高。

如果使用了熱值錯誤的火花塞會怎么樣？例如，應該使用熱值較高的冷火花塞，但使用熱值較低的熱火花塞，會導致火花塞散熱不良，火花塞溫度較高。當燃燒室中的可燃混合氣與熱絕緣體接觸時，會發(fā)生熱點火，導致發(fā)動機過早燃燒或爆震，嚴重時甚至會燒壞火花塞。相反，應該使用熱值較低的熱火花塞，但應該使用熱值較高的冷火花塞，這會導致火花塞快速散熱，火花塞溫度低，達不到火花塞的自清潔溫度，火花塞上的積碳增加，影響火花塞正常點火，導致發(fā)動機抖動、加速和絆倒等故障。

調查顯示，一般來說，低熱值火花塞更適合低速低壓縮低功率發(fā)動機，而高熱值火花塞適合高速高壓縮高功率發(fā)動機。數值越大，溫度越低。數值越小，火花塞的散熱越小，會越熱。熱值取決于氣缸內混合氣的溫度和火花塞的設計?；鸹ㄈ麑儆凇袄湫汀边€是“熱型”直接決定了其自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原始熱值直接決定了其工作環(huán)境溫度。