馬自達，發(fā)動機型號為Z6，發(fā)動機排量1.6L，續(xù)航里程7.6萬公里。故障現(xiàn)象:

發(fā)動機故障燈亮，解碼器讀取故障碼，顯示“三元催化效率低”。

故障診斷:

這輛車是二手車。買了之后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮了，在其他修理廠用三元催化清洗。只用了兩天，發(fā)動機故障燈又亮了。故障代碼仍然是三元催化效率低。使用3個月后，來我廠維修。因為是二手車，車主無法提供更多的維修記錄，所以只能根據(jù)檢測來分析故障。

取總線后，解碼器再次讀取故障碼，真的是“三元催化效率低”，沒有其他故障碼。廢氣分析儀檢測的尾氣數(shù)據(jù)如表1所示。然后用解碼器檢測數(shù)據(jù)流，相關(guān)內(nèi)容見表2。

同時，我們用紅外線測溫儀檢測三元催化器進入與出口溫度，進氣口190℃，出氣口230℃，綜合以上的數(shù)據(jù)進行分析認為，此車的三元催化器工作基本正常，理由是三元催化前后有正常的溫升，之所以報三元催化器的故障碼，是因為三元催化器只能在很窄的混合比范圍內(nèi)進行催化作用，當混合氣調(diào)節(jié)偏正常值時，會造成三元催化器無法正常工作。分析認為此車就是因為混合氣調(diào)節(jié)不正常，造成三元催化器無法正常工作，發(fā)動機控制單元誤認為是三元催化效率低。并且在從2500r／min降低怠速轉(zhuǎn)速時，觀察到尾氣數(shù)據(jù)中HC和CO的數(shù)據(jù)有瞬間明顯上升，說明此車進氣道積碳較為嚴重，因此，建議車主進行噴油嘴的清洗與免拆進氣道積碳的清洗。

清除噴油器和進氣口積碳后，測試5公里，再次檢查排氣數(shù)據(jù)，如表3所示。

維修后，再次用雙怠速法測量廢氣時，觀察到減速時HC、CO數(shù)據(jù)幾乎不增加，說明清洗后積碳明顯減少。檢測時，怠速10s后的CO數(shù)據(jù)變?yōu)榱悖砻髋欧盼镏械挠泻怏w明顯減少，燃燒效率明顯提高。對比維修前后的數(shù)據(jù)，變化明顯的是高怠速時的CO和怠速時的CO，分別從0.14和0.30下降到目前的0.0和0.08。其他數(shù)據(jù)變化不大，說明空燃比調(diào)節(jié)處于良好狀態(tài)，燃燒效率大大提高。然而，仍然存在氮氧化物仍然偏高的不足。據(jù)估計，由于氣缸內(nèi)積碳過多，三元催化轉(zhuǎn)化器工作正常，沒有出現(xiàn)故障。同時，發(fā)動機的排氣污染物狀況良好。

用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，無故障碼。解碼器數(shù)據(jù)流中的長期燃油修正已經(jīng)從原來的2.34%下降到了現(xiàn)在的-0.78%，也向好的方向轉(zhuǎn)變，恢復(fù)正常，充分說明我們的維護是有效的。

駕駛性能方面，駕駛員反映車輛加速性能明顯好于之前，應(yīng)該說明發(fā)動機燃燒有所改善。

在這里，確認車輛的故障排除并上交。

故障總結(jié):

這輛車的故障是由于混合氣調(diào)節(jié)不穩(wěn)定，進氣口積碳過多，導致三元催化器無法完全催化廢氣，從而導致上述故障。故障代碼所指的不是三元催化轉(zhuǎn)化器的損壞。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，確認故障。

估計這款車一直沒有清洗過噴油器，所以存在霧化不良的問題。清洗后霧化效果變好。由于進氣道積碳清理，混合氣閉環(huán)調(diào)節(jié)速度變快，發(fā)動機燃燒充分，增加動力，降低油耗和排放。

在這種情況下，發(fā)動機故障燈是一種表面現(xiàn)象，故障代碼也錯誤指向三元催化轉(zhuǎn)化器本身。我們通過控制根源解決了問題，表面的斷層現(xiàn)象自然會消除。

該車總費用為:拆卸清洗噴油器時間費用100元+未拆卸清洗入口積碳150元+檢測廢氣時間費用30元，共計280元。不僅排除了故障，而且從數(shù)據(jù)上可以判斷，這款車之前消化不良導致的油耗問題已經(jīng)解決，發(fā)動機的燃燒效率也恢復(fù)了，所以油耗會在短時間內(nèi)降低，節(jié)省了維修成本。對于車主來說，這是一種省錢的綠色保養(yǎng)。

從車主的角度來說，通過保養(yǎng)降低了油耗，用車更方便；從修理廠的角度來看，有合理的收入；從社會的角度來看，排放污染減少了，環(huán)境保護也做了相應(yīng)的努力，可以說實現(xiàn)了三個目標，三方受益。