①檢測(cè)條件

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)到正常工作溫度；使用起動(dòng)機(jī)在所有火花塞或噴油器都拆下的情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)滿(mǎn)足原廠(chǎng)要求。

②檢測(cè)方法

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)/對(duì)于汽油機(jī)，點(diǎn)火系統(tǒng)二次高壓母線(xiàn)也應(yīng)從分電器上拔下，并可靠接地，以防止觸電或火災(zāi)。然后，將氣缸壓力表的橡膠接頭插入被測(cè)氣缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，并拉直壓緊。將節(jié)氣門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3~5s，待氣缸壓力表指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下單向閥，使氣缸壓力表指針歸零。按照上述方法，依次測(cè)量每個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸測(cè)量不少于兩次，取每個(gè)氣缸測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。

在車(chē)輛上測(cè)試柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用帶螺紋接頭的壓力表。如果機(jī)器需要在較高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測(cè)量，

那么除了被檢查的氣缸之外，所有其他氣缸都應(yīng)該工作。其他檢測(cè)條件和方法與汽油機(jī)相同。

氣缸壓力診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18565—2001《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求及檢驗(yàn)方法》，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓應(yīng)不低于原設(shè)計(jì)值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力之差:汽油機(jī)不應(yīng)大于8%，柴油機(jī)不應(yīng)大于10%。

對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ／Ｔ１５７４６．２—１９９５《汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄Ｂ的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過(guò)８％，柴油機(jī)不超過(guò)１０％。

氣缸壓力結(jié)果分析

如果氣瓶的壓力測(cè)量結(jié)果高于原設(shè)計(jì)值，不一定說(shuō)明氣瓶密封良好，應(yīng)結(jié)合使用和維護(hù)進(jìn)行分析。這種情況可能是由于燃燒室積碳過(guò)多、氣缸墊薄或氣缸體和氣缸蓋之間的接合平面過(guò)度修理和加工造成的。如果氣缸的壓力測(cè)量結(jié)果低于原設(shè)計(jì)值，則意味著氣缸的密封性能降低?？上驓飧椎幕鸹ㄈ驀娪推骺變?nèi)注入少量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，然后用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力，以便進(jìn)一步診斷和記錄。

如果:

①第二次測(cè)量結(jié)果高于第一次，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明氣缸、活塞環(huán)和活塞過(guò)度磨損或活塞環(huán)對(duì)接、卡住、斷裂和氣缸壁應(yīng)變等。導(dǎo)致氣缸無(wú)法密封。

②第二次測(cè)量結(jié)果與第一次略有相同，即仍低于標(biāo)準(zhǔn)壓力，說(shuō)明進(jìn)排氣閥或氣缸墊片未密封。

③如果兩次測(cè)量結(jié)果顯示相鄰兩個(gè)氣缸的壓力相當(dāng)?shù)?，則說(shuō)明相鄰兩個(gè)氣缸處的氣缸墊燒損漏氣。以上只是對(duì)氣缸體未密封部分的故障分析或判斷，診斷不能有把握。為了準(zhǔn)確檢測(cè)故障位置，在測(cè)量氣缸壓力后，可采用以下方法對(duì)低壓氣缸進(jìn)行診斷:拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空空氣濾清器，打開(kāi)散熱器蓋、機(jī)油加注口蓋和節(jié)氣門(mén)，使用一根長(zhǎng)約3m的軟管，軟管一端連接壓縮空氣源，另一端通過(guò)錐形膠頭插入氣缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)。用搖把轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞在壓縮結(jié)束時(shí)處于上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低檔，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，打開(kāi)壓縮空空氣開(kāi)關(guān)，注意發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣的聲音。

如果在空空氣濾清器處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明進(jìn)氣閥沒(méi)有關(guān)緊；如果聽(tīng)到排氣消聲器出口漏氣，說(shuō)明排氣閥沒(méi)有關(guān)緊；如果散熱器進(jìn)水口出現(xiàn)氣泡，說(shuō)明氣缸墊片沒(méi)有密封，導(dǎo)致氣缸與水套相通。如果聽(tīng)到進(jìn)油口漏氣，說(shuō)明氣缸活塞的配合副磨損嚴(yán)重。雖然氣缸壓力表被廣泛用于檢測(cè)氣缸壓力，但它存在測(cè)量誤差大的缺點(diǎn)。研究表明，氣缸壓力的測(cè)量結(jié)果不僅與氣缸內(nèi)的密封程度有關(guān)，還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線(xiàn)如圖2-7所示。從圖中可以看出，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min時(shí)，氣缸壓力曲線(xiàn)才會(huì)變得更加平緩。然而，在低速范圍內(nèi)，即在檢測(cè)條件下由起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曲軸達(dá)到的速度范圍內(nèi)，即使很小的速度變化δn也會(huì)引起氣缸壓力測(cè)量值的很大變化δp。

圓筒壓力表的應(yīng)用缺點(diǎn)

起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曲軸轉(zhuǎn)速在不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)中不可能是一致的，即使在同一類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于電池、起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)條件不同，檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速也不可能完全一致。這導(dǎo)致檢測(cè)速度是否滿(mǎn)足規(guī)定值的問(wèn)題。

氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力誤差大是主要原因之一。因此，在檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速，這是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和獲得正確結(jié)果分析的重要保證。

發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)的另一個(gè)缺點(diǎn)是用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力，需要拆下所有火花塞或噴油器，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。