汽車四輪驅(qū)動(dòng)也叫四輪驅(qū)動(dòng)，意思是汽車的四個(gè)輪子基本都能得到驅(qū)動(dòng)力。目前四驅(qū)大多分為:全時(shí)四驅(qū)、非全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。準(zhǔn)時(shí)制驅(qū)動(dòng)是一種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只有在合適的時(shí)間才能使用，大多數(shù)情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)。而且主驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力總是比較大，后輪的動(dòng)力分配最多不會(huì)超過(guò)50%。兼職四輪驅(qū)動(dòng)是一種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間手動(dòng)選擇。由于沒(méi)有中央差速器，四輪驅(qū)動(dòng)模式下前后輪轉(zhuǎn)速始終不變，在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪會(huì)更強(qiáng)，適用于泥地、沙地等附著力較低的路面。全時(shí)四驅(qū)是指汽車行駛時(shí)，所有車輪隨時(shí)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。前后輪之間增加了中央差速器，這樣四個(gè)輪子在任何路況下基本不會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)。有更好的動(dòng)力、牽引力和駕駛體驗(yàn)。

兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器分為前驅(qū)動(dòng)器和后驅(qū)動(dòng)器。即前輪拉動(dòng)后輪，沒(méi)有后輪驅(qū)動(dòng)軸，所以車內(nèi)沒(méi)有驅(qū)動(dòng)軸引起的中間鼓包，車的穩(wěn)定性好，但操控極限低。后輪驅(qū)動(dòng)的后地板中央會(huì)有凸起，雨雪天氣相對(duì)容易失控，但車的操控極限更高，駕駛起來(lái)更有樂(lè)趣，改善了動(dòng)力性能的癥狀。

四輪驅(qū)動(dòng)和兩輪驅(qū)動(dòng)有什么區(qū)別？

也就是每個(gè)輪胎都有動(dòng)力，但也分為全時(shí)四驅(qū)、非全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)，現(xiàn)在還有所謂的智能四驅(qū)。前驅(qū)動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)就是減少了機(jī)箱，從而增加了空的空間，也讓空的空間布置變得簡(jiǎn)單。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是舒適度提高了。遇到障礙物時(shí)，如磚頭、小石頭或管子，前驅(qū)動(dòng)輪很容易越過(guò)，后輪很容易拖過(guò)去，不需要減速。如果后驅(qū)車和前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，就會(huì)產(chǎn)生“剎車”效果，瞬間減速會(huì)破壞車速的穩(wěn)定性，車內(nèi)人員會(huì)“來(lái)回翻滾”。四輪驅(qū)動(dòng)是指車輛在整個(gè)行駛過(guò)程中始終保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按固定比例分配給前后輪。這種駕駛模式總能有不錯(cuò)的越野和操控性能，但不能根據(jù)路況調(diào)整扭矩分配，油耗高。在非全時(shí)四驅(qū)中，兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間的切換由計(jì)算機(jī)芯片控制。在正常道路上，車輛以兩輪驅(qū)動(dòng)模式行駛。當(dāng)遇到越野或車輪打滑時(shí)，電腦會(huì)檢測(cè)并自動(dòng)將動(dòng)力分配給另外兩個(gè)車輪。對(duì)于兼職4wd模式，控制程序的好壞會(huì)影響駕駛形態(tài)切換的智能化。此外，還有另一種同步四輪驅(qū)動(dòng)，由駕駛員手動(dòng)控制切換駕駛模式。目前很多SUV和越野車都有上述四輪驅(qū)動(dòng)模式中的一種或多種來(lái)互補(bǔ)。一般來(lái)說(shuō)，四輪驅(qū)動(dòng)會(huì)提高車輛在濕滑路段的穩(wěn)定性，如果配備鎖定機(jī)構(gòu)，車輛的越野性能會(huì)大大提高。汽車的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將大大提高車輛的操控性和安全性。