汽車車身鈑金件多為批量生產(chǎn)，成形過程在機(jī)械設(shè)備上完成。手工操作多為輔助加工，但單件加工或修理多為手工操作。鈑金制造常見的手工工藝包括折彎、包邊、包邊、包邊、起拱、接縫和矯正等。同時，鈑金零件之間的永久連接是通過焊接、拼接等方法實(shí)現(xiàn)的?！酒団k金零件的損傷類型】汽車在使用過程中，車身鈑金零件會發(fā)生各種損傷。常見的有:磨損、腐蝕、斷裂、金屬板表面凹凸或撕裂、起皺、彎曲和扭曲等。車輛使用過程中的損壞包括:磨損、腐蝕、裂紋等。機(jī)械損傷包括:意外事故引起的磕碰、撕裂、裙子起皺、彎曲和扭曲；有時，由于設(shè)計(jì)原因，如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足和工藝設(shè)計(jì)不合理，也會損壞鈑金零件。當(dāng)鈑金零件損壞時，損壞往往不止一種。因此，在修復(fù)時要觀察分析，根據(jù)不同的損傷情況采用不同的修復(fù)方法和順序，才能獲得滿意的效果。

【皺紋和凸起的修復(fù)】外部沖擊或擠壓造成的皺紋和凸起，如輕微損傷，無金屬延展，屬于彈性變形。重度，金屬會膨脹，屬于塑性變形。當(dāng)沖擊或擠壓特別嚴(yán)重時，會發(fā)生撕裂。車身鈑金件的外露部分可能會因褶皺和凹陷而受損。凸面的修整:大曲率凸面的修整見。對于凹凸損傷，可采用錘擊法或頂托法修復(fù)。凹凸損傷小，可以把墊鐵放在凹面最低處的背面，用錘子敲擊，并相應(yīng)改變墊鐵位置。當(dāng)凸部基本展平時，由于墊片的反作用力，凹部大多會恢復(fù)。然后觀察板面的整體光滑度，有針對性的做一些微調(diào)，這樣凹凸損傷就可以修復(fù)了。

較大的凹陷:可以用墊板墊在凹陷的背面，直接用頂起工具頂起。為減小頂推力，必要時將凹入部分加熱至暗紅色。頂出時要考慮回彈，會使其“矯枉過正”。如果表面有較大的延展性凸起，延展性部分的金屬可以適當(dāng)收縮。如果受損部分難以裝入墊片，則在凹入部分鉆孔，孔越少越好，孔直徑越小越好，然后用鐵絲將其折疊成鉤子，從孔中扣緊，然后用外力拉伸。達(dá)到要求后，拉出鐵絲，焊接孔，打磨光滑。折疊損壞修復(fù)

對于皺紋損傷，可以對皺紋施加外力，將皺紋擴(kuò)展轉(zhuǎn)化為凹凸損傷。然后用凹凸損傷修復(fù)法修復(fù)。修理工具可以是手動葫蘆，其一端固定在金屬板的折疊處，另一端固定在實(shí)心柱和墻上。拉緊導(dǎo)鏈，折疊逐漸展開。應(yīng)隨時觀察延伸程度，避免撕裂。【彎扭的修復(fù)】外部沖擊或擠壓導(dǎo)致彎扭的原因有很多，最常見的是事故造成的損傷。一般來說，沖擊或擠壓中心附近的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形嚴(yán)重，容易發(fā)現(xiàn)。然而，輕微變形取決于測試工具和與設(shè)計(jì)尺寸數(shù)據(jù)的比較，以確定變形程度。有時也可以通過觀察金屬板相鄰部分的相對位置來判斷。

車身框架、梁、柱的變形可采用拉伸法進(jìn)行矯正，拉伸力的方向應(yīng)與變形力的方向相反。如果車頂右前角被撞塌，右門框和風(fēng)窗框右前角變形，車門無法關(guān)閉。這輛車車架變形的焦點(diǎn)在門框的右上角。用頂起裝置頂在門框的右上角和左下角之間，轉(zhuǎn)動把手使兩端的螺絲伸出。隨著頂托裝置螺絲的伸長，屋頂右上角逐漸升高，風(fēng)窗框也相應(yīng)復(fù)位，門框可以逐漸恢復(fù)。另一個例子是汽車左側(cè)的撞擊，導(dǎo)致左側(cè)兩個車門之間的中柱凹陷。這時可以用手動葫蘆，一端固定在損壞的中柱上，另一端固定在實(shí)心柱和墻上。拉動導(dǎo)鏈縮短鏈條，中柱凹入部分會逐漸復(fù)位。

當(dāng)用拉伸法校準(zhǔn)車身的車架、橫梁和立柱時，應(yīng)在車身鈑金和拉伸工具的接觸處放置一個墊片，以避免新的損壞。

【撕裂的修復(fù)】外部沖擊擠壓造成的撕裂伴隨著鈑金的延伸，或者部分鈑金丟失，俗稱“缺肉”。

如果損傷較輕，應(yīng)先將撕裂部分順利修復(fù)，然后再進(jìn)行焊接。如有可能，最好采用CO2氣體保護(hù)焊，焊接接頭應(yīng)平整。然后測量是否有延性鼓包，必要時采用凹凸損傷修復(fù)法進(jìn)行修復(fù)。破損嚴(yán)重、“缺肉”者，應(yīng)根據(jù)其程度和形狀考慮修補(bǔ)或更換新零件。如需修補(bǔ)，應(yīng)將“缺肉”盡可能挖成簡單的幾何形狀，然后測量空的孔洞大小，并填充與原材料相同的板材和厚度。下料時，周圍焊接接頭一般不超過1毫米。最好采用CO2氣體保護(hù)焊，這樣可以減少焊后工件的變形，并且防銹能力強(qiáng)。此外，由于焊絲含氫量低，其抗裂性好，焊后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。