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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(240條)

氣缸布置是指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的布置。簡(jiǎn)單來說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸排出的隊(duì)列形式。有直列式、V型和P型，其中直列式和V型最為常見。常見的氣缸布置主要有直列式、V型、W型、水平對(duì)置式和轉(zhuǎn)子式。氣缸的數(shù)量和排列方式表示如下:V6表示6個(gè)氣缸的V形排列，P8表示8個(gè)氣缸的水平排列，4表示4個(gè)氣缸的直列排列。大眾還生產(chǎn)了一款W型發(fā)動(dòng)機(jī)，即V型發(fā)動(dòng)機(jī)每一側(cè)的氣缸以小角度交錯(cuò)排列，兩個(gè)小V型形成一個(gè)大V型，從而形成類似W型的發(fā)動(dòng)機(jī)?！爸绷邪l(fā)動(dòng)機(jī)”

“V型發(fā)動(dòng)機(jī)”

“W發(fā)動(dòng)機(jī)”

“氫發(fā)動(dòng)機(jī)”

“右發(fā)動(dòng)機(jī)”

對(duì)于每個(gè)氣缸的排列，相信大家都比較了解。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，最常選擇和使用的發(fā)動(dòng)機(jī)配置是直列式和V型。如果選擇上有些混亂，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸。眾所周知，寶馬以直列6缸為榮，而V型6缸則被奧迪、奔馳等眾多廠商采用，關(guān)于這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的乘坐舒適性和動(dòng)力性的討論非常廣泛。其實(shí)說起這個(gè)，我覺得無論什么樣的氣缸排列都有一定的品牌傳承和象征意義，這樣的設(shè)計(jì)可以給喜愛它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感和認(rèn)同感，所以很難真正告訴他們是贏是輸。你喜歡哪個(gè)自然是最好的。

●發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模式表示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模式是風(fēng)冷還是水冷。

●發(fā)動(dòng)機(jī)氣門數(shù)是指每缸氣門數(shù)或發(fā)動(dòng)機(jī)氣門總數(shù)，一般為每缸2個(gè)、每缸4個(gè)、每缸5個(gè)。每個(gè)氣缸的氣門數(shù)量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣越充分，燃燒工作越好，發(fā)動(dòng)機(jī)性能越好。

●發(fā)動(dòng)機(jī)排量在空之間，活塞從氣缸上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的容積稱為氣缸排量。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常有幾個(gè)氣缸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)排量是所有氣缸排量的總和。

排量可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。一般來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)各自的類別中，排量與功率成正比，排量也與油耗和碳排放成正比，但這并不是絕對(duì)的。比如今天的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以媲美幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，這是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果?？偟膩碚f，今天增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了更好的動(dòng)力性能和更少的油耗。一般來說，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量基本代表了一輛車的定位，同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)原因，動(dòng)力和油耗會(huì)有一些差異。

●發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣模式主要有兩種進(jìn)氣模式:自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過氣缸工作時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓吸入外界空的空氣，所以這種進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以表示為“NA”。

前面我們提到過，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在一定程度上與油耗和碳排放成正比，為了在有限的排量內(nèi)盡可能的增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)可以將油耗和碳排放保持在相對(duì)合理的范圍內(nèi)，引入了增壓進(jìn)氣的方法。簡(jiǎn)單來說，這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前安裝一個(gè)“增壓風(fēng)扇”，通過風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)行增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦可以適當(dāng)噴射更多的燃油，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。目前增壓進(jìn)氣的方式主要有兩種:渦輪增壓和機(jī)械增壓。

◆渦輪增壓

渦輪增壓器實(shí)際上是一臺(tái)空氣體壓縮機(jī)，它以發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣流為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪驅(qū)動(dòng)同軸葉輪，將來自空氣體過濾管的新鮮空氣體壓縮后送入氣缸。

“渦輪增壓器”

渦輪增壓的特點(diǎn)是充分利用廢氣排放時(shí)的動(dòng)能。相對(duì)來說，不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，所以效率更高。它的缺點(diǎn)就是我們常說的“遲滯”。但如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過使用更小更輕的渦輪葉片，可以在低速時(shí)輸出峰值扭矩，“遲滯”的感覺已經(jīng)很小了。

◆機(jī)械增壓

增壓器通常通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的皮帶輪連接。曲軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)增壓器內(nèi)部的葉片旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的葉片將加壓的空氣體送入進(jìn)氣歧管。

“增壓器”

機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是“全時(shí)介入”，使其在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下獲得增壓效果，加速感相對(duì)線性，沒有遲滯。但是缺點(diǎn)是會(huì)損失一些發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因?yàn)槭怯砂l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)的，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的時(shí)候。其實(shí)渦輪增壓系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)正好可以互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，這也是部分發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓的原因。增壓在中低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下有效，主要依靠中高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的渦輪增壓，既解決了渦輪遲滯的問題，又不消耗太多發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。但是，由于目前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很好地解決了渦輪遲滯的問題，單獨(dú)使用渦輪增壓器就足夠了。

●配氣機(jī)構(gòu)