發(fā)動機工作時，燃燒室中的高壓可燃混合氣和已燃氣體或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱，造成竄氣。竄氣的成分是未燃燒的燃氣、水蒸氣和廢氣等。，這會稀釋機油，降低其使用性能并加速其氧化和變質(zhì)。水蒸氣凝結(jié)在機油中，會形成油泥，堵塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統(tǒng)會導(dǎo)致發(fā)動機零部件腐蝕和加速磨損；漏氣還會使曲軸箱壓力過高，破壞曲軸箱的密封，造成漏油和漏油。

為了防止曲軸箱壓力過高，延長機油的使用壽命，減少零件的磨損和腐蝕，防止機油泄漏，必須實施曲軸箱通風(fēng)。此外，為了滿足日益嚴格的排放要求，提高經(jīng)濟性，在汽車發(fā)動機設(shè)計過程中也必須對曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進行設(shè)計。

曲軸箱通風(fēng)的實現(xiàn)形式

1.自然曲軸箱通風(fēng)裝置

很多柴油機一般采用自然通風(fēng)，即在曲軸箱上安裝一根通風(fēng)管，也是機油加注管，在管蓋上安裝一個空氣體過濾網(wǎng)。當(dāng)曲軸箱中的壓力較高時，泄漏到曲軸箱中的氣體通過通風(fēng)管排出。

2.強制曲軸箱通風(fēng)裝置

但是，隨著排放法規(guī)的日益嚴格，為了控制曲軸箱竄氣的排放，需要采用控制系統(tǒng)，通過連接管將曲軸箱內(nèi)的混合氣引導(dǎo)到進氣管的適當(dāng)位置，并返回氣缸進行再燃燒，這樣不僅可以減少排氣污染，還可以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。

h前面的汽油機都是強制通風(fēng)，汽車用柴油機也逐漸采用強制通風(fēng)。

強制通風(fēng)可分為開放式和封閉式。

開放式曲軸箱強制通風(fēng)裝置

當(dāng)發(fā)動機滿負荷低速時，產(chǎn)生的竄氣量大，但流量控制閥的開度減小。過量的竄氣會通過敞開的通風(fēng)罩分散到大氣中，其凈化率只有75%左右。

為了完全控制曲軸箱的排放，有必要使用封閉的強制曲軸箱通風(fēng)裝置。它使用封閉的通風(fēng)蓋或單向閥通風(fēng)蓋，以防止泄漏氣體通過通風(fēng)蓋。封閉式曲軸箱強制通風(fēng)裝置

它可以完全控制曲軸箱的排放，也可以實現(xiàn)曲軸箱的完全通風(fēng)，防止污泥等有害物質(zhì)的堆積，減少發(fā)動機的故障和磨損。根據(jù)排放法規(guī)，這是汽油發(fā)動機必須使用的系統(tǒng)。NEF系列的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)都是封閉式強制通風(fēng)系統(tǒng)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的主要零件

油分離器

油氣分離器的功能是將曲軸箱排放物中的油從混合物中分離出來，并將其返回油底殼。

曲軸箱排放物通過油氣分離器后，油從混合物中分離出來并返回油底殼。防止機油通過進氣管進入燃燒室。因此，油氣分離器的分離能力非常重要。

主體部分為粉末冶金零件，支撐材料為鍍鋅鋼，壓入主體部分。端部泄漏試驗，一般不超過lOcm/min，試驗壓力為100或300毫巴。

流量控制閥。

PCV閥實際上是一個單向閥，其流通截面隨兩端壓差而變化。它根據(jù)彈簧力和進氣管真實陰影之間的平衡來打開和關(guān)閉氣體通道。曲軸箱強制通風(fēng)閥由位于進氣歧管一側(cè)的柱塞閥和彈簧組成。進氣歧管的真空度決定了PCV閥的關(guān)閉和開啟程度，PCV閥的打開和關(guān)閉程度決定了再次吸入進氣歧管參與燃燒的竄氣量。換句話說，當(dāng)發(fā)動機定速或低速時，空氣流量小，竄氣少，PCV閥小到關(guān)閉，被迫燃燒的竄氣少甚至沒有，當(dāng)發(fā)動機加速或以相對較高的速度旋轉(zhuǎn)時，空氣流量大，竄氣多，PCV閥打開，被迫燃燒的竄氣多。

為特定的汽輪機選擇PCV閥尺寸，可以改變閥芯的彈簧特性，以適應(yīng)發(fā)動機的竄氣。

PCV閥的開啟壓力為0-5毫巴；需要進行反向泄漏試驗，一般不超過5cmVmin，試驗壓力為50mbar當(dāng)流速為100升/分鐘時，壓降不超過8毫巴。

止回閥

因此，流體只能沿一個方向流動，它可以用于增壓型通風(fēng)系統(tǒng)，如圖2的元件2和13所示。起到防止0.1h氣體回流的作用。

PCV閥的開啟壓力為0-5毫巴；要求進行反向泄漏試驗，試驗壓力為1個標(biāo)準大氣壓；當(dāng)流速為100升/分鐘時，壓降不超過8毫巴。

標(biāo)準成份