燃油系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)必須考慮最大工作壓力，供油和溢油管接頭的設(shè)計(jì)應(yīng)保證工作時(shí)和維修后防止燃油泄漏的性能。最常用的汽車維修操作和設(shè)置技巧所有位于高壓燃油泵和噴油器之間的燃油輸送管道都應(yīng)配備一個(gè)可容納泄漏燃油的套管管道系統(tǒng)，高壓燃油管及其外部保護(hù)套管應(yīng)形成永久組合。管道系統(tǒng)包括一個(gè)收集漏油的裝置，并安裝了燃油管道故障報(bào)警器，否則將不符合消防要求。如果高壓燃油泵提供一個(gè)以上的噴油器，允許使用適當(dāng)?shù)耐鈿みM(jìn)行保護(hù)。

無論采用哪種形式，均應(yīng)安裝燃油泄漏和收集的裝置，其目的是防止殘油及油氣過多聚集而引起火災(zāi)。高壓燃油套管組件應(yīng)該由高壓油管、套管、管接頭、密封圈、回油接頭等機(jī)件組成，并且根據(jù)不同柴油機(jī)的油管布置形式、最大噴油壓力以及單缸噴油量等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保該組件的防火要求。燃油漏油報(bào)警裝置應(yīng)該由燃油泄漏收集容器、附屬管路以及報(bào)警箱等部件組成。當(dāng)高壓燃油管破裂時(shí)，大量燃油經(jīng)過套管與高壓油管之間的空隙流入漏油收集器，當(dāng)其液位、壓力等發(fā)生變化時(shí)，會(huì)觸發(fā)傳感器而發(fā)出報(bào)警。

2.注意檢查燃油質(zhì)量。

在維修實(shí)踐中，有一些所謂的“莫名其妙”的故障。其實(shí)原因很簡單，只是維修人員習(xí)慣于“熟悉前門”，忽略了對(duì)燃油的細(xì)微檢查，所以維修走了彎路。

一輛2007款長城哈弗轎車，搭載GW2.8TC增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，里程2300公里，出現(xiàn)呼吸頻率時(shí)排氣管冒灰煙，勻速加速時(shí)排氣管冒黑煙，突然加速時(shí)黑煙滾滾。進(jìn)行了例行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。噴油器等很多零件都更換了，效果不佳。再問司機(jī)，車一直在中石化加油站買0#柴油。然后把油箱里的燃油全部排出，再加10L中石油的0#柴油，去掉油路里的空氣。試車后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣狀況恢復(fù)正常。這說明中石化和中石油的0#柴油有些區(qū)別，維修人員要注意檢查燃料油的質(zhì)量。

目前我國生產(chǎn)的汽車燃料和潤滑油質(zhì)量不高，是造成三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的重要原因。我國行駛12萬公里以上的所有電控車輛的三元催化轉(zhuǎn)化器都有不同程度的堵塞。發(fā)達(dá)國家的汽油不僅辛烷值高，抗爆性能好，而且硫、磷含量低。此外，駕駛過程中很少出現(xiàn)長期交通堵塞，對(duì)氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器的損壞較小。發(fā)達(dá)國家很少聽說三元催化轉(zhuǎn)化器被堵塞。因此，選擇優(yōu)質(zhì)的燃油和潤滑油對(duì)延長電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命起著非常重要的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該用什么牌子的燃油？除了用戶手冊(cè)中的明確規(guī)定外，推薦的燃油品牌也標(biāo)記在燃油箱蓋的內(nèi)側(cè)。

總之，每當(dāng)燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先要詢問檢查燃油質(zhì)量是否符合要求。

3.起動(dòng)時(shí)稀混合氣和濃混合氣的判斷方法

通過轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，在起動(dòng)過程中停止幾秒鐘。如果發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易啟動(dòng)，說明電動(dòng)燃油泵的油壓過低，導(dǎo)致混合氣過稀。

如果稍微踩一下油門踏板就很容易啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，說明進(jìn)氣口臟了，妨礙進(jìn)氣，造成混合氣過稀。

如果起動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前需要連續(xù)反復(fù)使用，說明燃油被積碳吸附，起動(dòng)信號(hào)缺失或冷卻液溫度信號(hào)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致混合氣過稀。

斷開進(jìn)氣管，然后往進(jìn)氣管里噴一點(diǎn)化油器清潔劑。如果發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，則混合氣過稀。

如果油門踏板直到完全踩下才能啟動(dòng)，則需要考慮燃油蒸氣回收是否過多，導(dǎo)致混合氣過濃。