當(dāng)自動(dòng)變速器的換擋桿處于D檔位置時(shí)，車(chē)輛只能以一檔行駛，自動(dòng)變速器無(wú)法根據(jù)車(chē)速的變化自動(dòng)改變換擋位置。

故障診斷:

使用現(xiàn)代汽車(chē)專(zhuān)用診斷儀對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行診斷，分別對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)讀取故障碼，檢測(cè)結(jié)果是系統(tǒng)正常。隨后按照維修手冊(cè)指導(dǎo)方法檢查自動(dòng)變速器油液面高度和油液質(zhì)量。初步檢測(cè)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，隨后我們使用舉升機(jī)適當(dāng)提升車(chē)輛，在舉升機(jī)上進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)變速器的測(cè)試。測(cè)試過(guò)程中確實(shí)如客戶描述的現(xiàn)象，變速器換擋桿掛入D擋后緩緩踩下加速踏板，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升車(chē)輛開(kāi)始提速。但是到了變速器升擋轉(zhuǎn)速后變速器依舊處于1擋，繼續(xù)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后車(chē)速不能迅速提升。從儀表的照片能夠看到此時(shí)變速器換擋桿處于D位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近3000r/min，而車(chē)速卻僅有30km/h。通常發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/min時(shí)車(chē)速遠(yuǎn)高于30km/h。從車(chē)輛儀表反映的情況可以確定變速器始終處于1擋，沒(méi)有隨著車(chē)速上升而提升擋位。

圖1儀器顯示

然后我們繼續(xù)使用診斷儀讀取自動(dòng)變速器系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)車(chē)速信息為0，車(chē)輛前輪在電梯上以30km/h的速度行駛。因?yàn)檐?chē)速信號(hào)是自動(dòng)變速器的主換擋控制信號(hào)，所以當(dāng)車(chē)速信號(hào)為0時(shí)，自動(dòng)變速器將處于1檔。從數(shù)據(jù)流可以判斷故障來(lái)源于車(chē)速信號(hào)，但儀表速度計(jì)為什么正常？

圖2數(shù)據(jù)流

參見(jiàn)車(chē)輛電路圖的速度部分。車(chē)輛的速度信號(hào)由制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)采集四個(gè)車(chē)輪的輪速信號(hào)計(jì)算出來(lái)，通過(guò)C-CAN通信發(fā)送給其他需要速度的系統(tǒng)。因此，電子懸架控制模塊被拔出，測(cè)試運(yùn)行繼續(xù)進(jìn)行。不出所料，速度計(jì)停止了運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于自動(dòng)變速器的換擋速度信號(hào)，多采用變速器輸出軸信號(hào)，因此我們?cè)俅位氐阶詣?dòng)變速器數(shù)據(jù)流中，檢查輸出軸速度信號(hào)。

圖3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制電路

在自動(dòng)變速器的數(shù)據(jù)流中，發(fā)現(xiàn)車(chē)速信號(hào)、輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)均為0，如圖4所示。此時(shí)車(chē)輛在卷?yè)P(yáng)機(jī)上運(yùn)行，上述三個(gè)信號(hào)應(yīng)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

圖4數(shù)據(jù)流

分析可能的原因:輸入軸和輸出軸傳感器有故障；變速器控制模塊故障；自動(dòng)變速器內(nèi)的兩個(gè)傳感器信號(hào)輪損壞。為了判斷故障，我們測(cè)試了輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)波形，如圖5所示。

圖5速度信號(hào)波形

波形沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，排除了變速箱中信號(hào)輪損壞的可能，基本排除了傳感器故障的可能?？赡苁Ｏ碌木褪亲兯傧淇刂颇K了，所以我們找了一輛同樣配置的車(chē)，把發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊從原車(chē)上拆下來(lái)，放在車(chē)上試運(yùn)行。結(jié)果，失敗仍然沒(méi)有被排除。由于更換動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊的故障沒(méi)有排除，重新分析電路圖顯示故障范圍在兩個(gè)速度傳感器和動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊之間。因此，對(duì)相關(guān)電路進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果正常。再次回到輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)，這兩個(gè)傳感器的信號(hào)波形之前已經(jīng)用示波器檢測(cè)過(guò)。當(dāng)時(shí)我們只注意到有沒(méi)有波形，沒(méi)有仔細(xì)檢查波形的幅度。

圖6自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)電路

查輸入輸出速度傳感器數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器，每個(gè)傳感器有兩個(gè)端子(電源和信號(hào))，傳感器為差動(dòng)電流型(低:7mA，高:14mA)，故障保護(hù)固定在4檔(D檔)或手動(dòng)方式在2檔和4檔之間切換。維護(hù)信息還提供傳感器的標(biāo)準(zhǔn)波形。仔細(xì)觀察后，突然發(fā)現(xiàn)與故障車(chē)輛的傳感器波形不一致。標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速信號(hào)的低電平為0.7V，高電平為1.4V，故障車(chē)速信號(hào)的低電平電壓和高電平電壓分別為1.1V和1.83V，如圖7和圖8所示。輸入和輸出速度傳感器的信號(hào)幅度異常。

圖7標(biāo)準(zhǔn)波形圖8故障波形

由于著名的六速自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，輸入和輸出軸速度傳感器安裝在變速器內(nèi)部。如果需要拆卸變速器油底殼和變速器閥體總成進(jìn)行測(cè)量或更換，則只能拆卸傳感器。考慮到以上操作比較麻煩，操作前要仔細(xì)考慮再次失敗的可能性。當(dāng)兩個(gè)傳感器的信號(hào)電壓同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)，通常不是兩個(gè)傳感器同時(shí)損壞，因?yàn)閮蓚€(gè)傳感器通過(guò)電纜與傳輸插頭連接，電纜泄漏有可能導(dǎo)致故障。但是，在測(cè)量電纜之前，有必要移除傳感器。經(jīng)過(guò)充分考慮，決定拆下變速器閥體總成，拆下兩個(gè)傳感器和電纜進(jìn)行測(cè)量。

在操作過(guò)程中，有必要排出變速器中的自動(dòng)變速箱油。由于大量ATF流體流入儲(chǔ)層，發(fā)現(xiàn)流體顏色有點(diǎn)異常。仔細(xì)觀察一些油樣后，發(fā)現(xiàn)油中有水。由于變速箱油與水混合導(dǎo)致泄漏，流經(jīng)兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器的電流被分流，PCM發(fā)送的兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器電流的增加導(dǎo)致信號(hào)電壓升高。當(dāng)信號(hào)電壓始終高于動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊的高電平和低電平導(dǎo)通mosfet時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊無(wú)法識(shí)別速度傳感器的信號(hào)。繼續(xù)拆卸閥體總成，測(cè)量變速器的電纜和傳感器。未發(fā)現(xiàn)異常。詢(xún)問(wèn)客戶車(chē)輛的使用情況以及他們是否涉水過(guò)?？蛻艋貞?，兩個(gè)月前有涉水經(jīng)歷，但當(dāng)時(shí)不在乎車(chē)輛有無(wú)異常，沒(méi)想到兩個(gè)月后升檔失敗。建議客戶更換自動(dòng)變速器油進(jìn)行維護(hù)。自動(dòng)變速器換油后試運(yùn)行及故障排除。

故障總結(jié):故障診斷經(jīng)歷了一些波折。在基礎(chǔ)檢查的前期，本來(lái)可以發(fā)現(xiàn)變速箱油比正常多，因?yàn)樵跈z查的時(shí)候，主觀上認(rèn)為只有拆下油孔螺絲，發(fā)現(xiàn)有油流出，才認(rèn)為機(jī)油沒(méi)有問(wèn)題，錯(cuò)過(guò)了查找故障原因的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)兩個(gè)傳感器的波形分析不夠細(xì)致，沒(méi)有仔細(xì)觀察信號(hào)電壓幅度的范圍，再次繞道而行。通過(guò)這次故障診斷，提醒我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦行枰有⌒?，不要錯(cuò)過(guò)任何關(guān)于故障診斷的線索。更換自動(dòng)變速器油后，再次測(cè)量輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)波形。此時(shí)，波形正常，如圖9所示。

圖9故障排除后的正常波形

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