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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2021條)

液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置類似于離合器液壓控制裝置。它以專用油為介質(zhì)，將駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的踏板力放大后傳遞給車輪制動(dòng)器，再將液壓轉(zhuǎn)化為制動(dòng)蹄片開口的機(jī)械推力，使車輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)效果。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)滯后時(shí)間短、無摩擦部件、制動(dòng)穩(wěn)定性好、對(duì)各種車輪制動(dòng)器適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于中小型汽車。

液壓傳動(dòng)裝置的主要部件如下

1.制動(dòng)主缸

主缸可以將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓。大部分制動(dòng)缸由鑄鐵或合金制成，其中一些與儲(chǔ)油室成一體，形成一個(gè)整體的主缸，另一些相互分離，然后通過油管連接，這是一個(gè)分離的主缸。分體式總泵的儲(chǔ)油室多采用透明塑料成型，部分配有防濺浮子或低液位報(bào)警燈開關(guān)。根據(jù)工作室的數(shù)量，主缸可以分為單室和雙腔。單線液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置采用單室主缸，現(xiàn)已淘汰。雙腔制動(dòng)總泵應(yīng)用廣泛。下面簡(jiǎn)單介紹一下雙腔制動(dòng)總泵。

1)結(jié)構(gòu)組成

雙腔制動(dòng)總泵一般是串聯(lián)的，如圖17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位彈簧、前活塞彈簧座、前活塞杯、限位螺栓、后活塞及杯等組成。主缸體中的工作面精度高、光滑。缸體上有進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔，有兩個(gè)活塞。后活塞9為主活塞，右端凹槽與推桿之間有一定間隙。前活塞6位于氣缸中部，將主缸內(nèi)腔分為前腔B和后腔A兩個(gè)工作腔，兩個(gè)工作腔分別與前后液壓管路連接，前腔B產(chǎn)生的液壓通過出油口11和管路與后輪制動(dòng)器連接，后腔A產(chǎn)生的液壓通過出油口10和管路與前輪制動(dòng)器連接。

2)工作條件

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿推動(dòng)主活塞9向左移動(dòng)，直到杯8蓋住補(bǔ)償孔，后腔A內(nèi)的液壓上升，建立起一定的液壓。一方面，機(jī)油通過后機(jī)油出口流入前制動(dòng)管路，另一方面，機(jī)油推動(dòng)前活塞6向左移動(dòng)。在后腔A中的液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移動(dòng)，前腔B中的壓力也隨之增加。油通過空腔內(nèi)的出油口進(jìn)入后制動(dòng)管路，這樣兩條制動(dòng)管路制動(dòng)汽車車輪制動(dòng)器。

當(dāng)持續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，前腔B和后腔A中的液壓會(huì)繼續(xù)增大，從而加強(qiáng)前后輪制動(dòng)器的制動(dòng)。

當(dāng)制動(dòng)器松開時(shí)，活塞在彈簧的作用下復(fù)位，高壓油從制動(dòng)管路流回制動(dòng)總泵。如果活塞復(fù)位過快，工作室的容積會(huì)迅速增加，油壓會(huì)迅速下降。由于管路阻力的影響，制動(dòng)管路中的油將無法充分回流到工作腔，從而在工作腔內(nèi)形成一定的真空度，這樣儲(chǔ)液腔內(nèi)的油將通過進(jìn)油口和活塞上的軸向孔將墊片和杯體推入工作腔內(nèi)。當(dāng)活塞完全復(fù)位時(shí)，補(bǔ)償孔打開，制動(dòng)管路中回流到工作室的多余油通過I補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液室。

如果連接到前室B的制動(dòng)管路損壞漏油，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，只有后室A能積聚一定的液壓，但前室B中沒有液壓，此時(shí)，在液壓壓差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接觸到油缸的頂部。前活塞被推到底部后，后室A的液壓可能會(huì)上升到制動(dòng)所需的值。

如果連接到后室A的制動(dòng)管路損壞漏油，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，起初只有主活塞9向前移動(dòng)，但前活塞6不能被推動(dòng)，因此后室A中的液壓無法建立。然而，當(dāng)主活塞的頂部接觸前活塞6時(shí)，推桿的力可以推動(dòng)前活塞，從而可以在前室中建立液壓。

可以看出，在雙管路液壓系統(tǒng)中，當(dāng)任何一條管路損壞漏油時(shí)，另一條仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的制動(dòng)總泵也是串聯(lián)雙腔制動(dòng)總泵。主缸用兩個(gè)螺母連接在真空助力器前面，主缸上有兩個(gè)橡膠頭與儲(chǔ)液罐連接。制動(dòng)液通過進(jìn)油孔供應(yīng)至前后工作室。主缸前后有兩個(gè)對(duì)稱的M10X1出油螺孔，相互成100度角，通過制動(dòng)管路與四輪制動(dòng)器的輪缸交叉布置連接。

當(dāng)踏板松開時(shí)，活塞和推桿分別在回位彈簧的作用下回到初始位置。由于回程速度快，在制動(dòng)管路中很容易生成true空。因此，前活塞和后活塞的頭部有三個(gè)l.4毫米的小孔，相互間隔120度，制動(dòng)液可以通過小孔流回兩個(gè)工作室，從而減少負(fù)壓。

為了保證主缸活塞完全回位，推桿與制動(dòng)主缸活塞之間有一定的間隙，這種間隙體現(xiàn)在制動(dòng)踏板的行程上，稱為制動(dòng)踏板自由行程。

制動(dòng)踏板的自由行程對(duì)制動(dòng)效果和行車安全有很大影響。如果自由行程過大，制動(dòng)踏板有效行程減小，制動(dòng)過晚，導(dǎo)致制動(dòng)不良或失效。如果自由行程過小或過小，剎車不能及時(shí)完全釋放，造成剎車拖滯，加速剎車磨損，影響動(dòng)力傳遞效率，增加汽車油耗。

制動(dòng)踏板的自由行程可以通過推桿的長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)。

2.制動(dòng)輪缸

制動(dòng)輪缸將來自主缸的液壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械推力，以打開制動(dòng)蹄。由于車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)不同，輪缸的數(shù)量和結(jié)構(gòu)也不同，通常分為雙活塞制動(dòng)輪缸和單活塞制動(dòng)輪缸。

1)雙活塞制動(dòng)輪缸

雙活塞制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)如圖17所示。6.缸體用螺栓固定在制動(dòng)底板上。氣缸里有兩個(gè)塞子。具有相對(duì)切削刃的密封杯分別被彈簧壓靠在兩個(gè)活塞上，以保持杯之間的進(jìn)油孔暢通。防護(hù)罩用于防止灰塵和濕氣進(jìn)入氣缸。2)單活塞制動(dòng)輪缸

單活塞制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)如圖17所示。7.頂塊壓在單活塞制動(dòng)輪缸活塞外端凸臺(tái)孔內(nèi)的制動(dòng)蹄上端。排氣閥安裝在缸體上方，用于排出氣體。為了減小軸向尺寸，安裝在活塞導(dǎo)向面上的橡膠圈用于密封液腔，進(jìn)油間隙由活塞端面的凸臺(tái)保持。

單活塞制動(dòng)輪缸多用于單向助力平衡輪制動(dòng)器，目前趨于淘汰。

單活塞制動(dòng)輪缸的活塞直徑大于主缸的直徑，并且與前后軸上的實(shí)際負(fù)載分布成比例。這樣，作用在前制動(dòng)器和后輪軸制動(dòng)器上的制動(dòng)力應(yīng)該是踏板力和制動(dòng)踏板杠桿與活塞直徑之比。3.制動(dòng)管路

制動(dòng)管路用于輸送和承受一定壓力的制動(dòng)液。制動(dòng)管路有兩種:金屬管和橡膠管。由于主缸和輪缸的相對(duì)位置經(jīng)常變化，除了金屬管外，有些制動(dòng)管有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的截面，用高強(qiáng)度橡膠管連接。

4.制動(dòng)液

要求制動(dòng)液具有冰點(diǎn)低、高溫老化低、流動(dòng)性好的特點(diǎn)。制動(dòng)液對(duì)普通金屬和橡膠有腐蝕性，制動(dòng)系統(tǒng)中所有與制動(dòng)液接觸的零件都由耐腐蝕材料制成。因此，為了保證可靠的制動(dòng)性能，在修理和更換相關(guān)零件時(shí)，必須使用原裝零件或認(rèn)證零件。桑塔納用的制動(dòng)液是D0T4。