汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即動(dòng)力轉(zhuǎn)向，已經(jīng)成為大多數(shù)轎車、卡車和貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置。顧名思義，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是幫助駕駛員在調(diào)整汽車方向時(shí)降低方向盤力量的裝置。

汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類:

液壓助力和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

一、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)至今已有半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的歷史?？梢哉f技術(shù)非常成熟，所以應(yīng)用廣泛。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓和機(jī)械部分組成。液壓油作為動(dòng)力傳遞介質(zhì)，液壓泵產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。為保證汽車原地或低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性，液壓泵要保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流量。

這個(gè)系統(tǒng)無論轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)都要工作，低速轉(zhuǎn)的時(shí)候需要液壓泵輸出更多的動(dòng)力來獲得更多的助力，在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力資源。這也可以說是液壓助力轉(zhuǎn)向的一個(gè)缺點(diǎn)。

二、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

最早的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代中期。當(dāng)時(shí)采用這種系統(tǒng)的目的是為了防止車輛在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作而失去液壓動(dòng)力時(shí)突然失去對車輛的控制。此時(shí)，由電池供電的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投入運(yùn)行。現(xiàn)代電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向得到了進(jìn)一步發(fā)展，主要是因?yàn)橐韵聝?yōu)點(diǎn):

1.不轉(zhuǎn)彎時(shí)不耗電，比液壓動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)省3-5%的燃油。

2.它比液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡單，沒有油泵、液壓油、油管、油箱等部件。

3.環(huán)境保護(hù)。

目前，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在我國的應(yīng)用還不是很普遍，主要原因有以下幾點(diǎn):

a、技術(shù)不成熟。

B.高成本。

C.我國的路面相當(dāng)復(fù)雜，對電機(jī)的使用壽命等有很大影響。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類:

一、電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

液壓油泵的驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)。由智能電控單元ECU控制的高性能DC無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可根據(jù)轉(zhuǎn)向需要為轉(zhuǎn)向器提供壓力油。與液壓助力相比，根據(jù)車型不同，油耗可降低3%以上。二、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的全自動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的液壓泵、油管、油箱、液壓油、皮帶輪等部件。與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，油耗降低約4%。圖為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它由電機(jī)、電子控制單元、轉(zhuǎn)向器和傳感器組成。