發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中，雜質(zhì)和空氣體會(huì)一起進(jìn)入節(jié)氣門(mén)，這些雜質(zhì)會(huì)在節(jié)氣門(mén)長(zhǎng)時(shí)間堆積。時(shí)間長(zhǎng)了，雜質(zhì)會(huì)堆積越來(lái)越多的碳。當(dāng)油門(mén)來(lái)回移動(dòng)時(shí)，會(huì)有阻力。如果長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)將調(diào)整節(jié)氣門(mén)的位置。也就是說(shuō)，積碳的位置被視為節(jié)氣門(mén)體，這意味著節(jié)氣門(mén)關(guān)閉到積碳的位置，而不是完全關(guān)閉。

由于污物對(duì)節(jié)氣門(mén)體的影響，油泥在節(jié)氣門(mén)邊緣不斷堆積。在怠速條件下，直通怠速控制系統(tǒng)的怠速進(jìn)氣是通過(guò)打開(kāi)電機(jī)推動(dòng)的節(jié)氣門(mén)獲得的。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小。由于節(jié)氣門(mén)邊緣的油泥堵塞，進(jìn)氣量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。

當(dāng)偏離標(biāo)準(zhǔn)速度時(shí)，電子控制單元輸出較大的信號(hào)，并指示電機(jī)繼續(xù)增加開(kāi)度以保持目標(biāo)速度。新的打開(kāi)數(shù)據(jù)(電機(jī)位置傳感器信號(hào))再次取代舊的打開(kāi)數(shù)據(jù)，并作為控制電機(jī)的新最佳數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在電子控制單元的存儲(chǔ)器中。隨著時(shí)間的推移，污泥不斷積累，電機(jī)的開(kāi)啟信號(hào)不斷更新和存儲(chǔ)。此時(shí)，開(kāi)口剛好適合污泥堵塞的進(jìn)氣，從而保證當(dāng)前怠速。節(jié)氣門(mén)清洗后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)升高的原因是什么？

車輛清洗完進(jìn)氣門(mén)后，活門(mén)還是按照原來(lái)的隊(duì)形移動(dòng)，說(shuō)明沒(méi)有到位，但不同的是積碳已經(jīng)被清理掉了。所以進(jìn)氣量會(huì)比正常多一點(diǎn)。這導(dǎo)致了高怠速。這種情況需要計(jì)算機(jī)編程。如果沒(méi)有，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦需要很長(zhǎng)時(shí)間才能調(diào)整恢復(fù)。

節(jié)氣門(mén)體內(nèi)的油泥一旦清除，ECU仍然根據(jù)記憶控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，此時(shí)進(jìn)氣的開(kāi)度必然會(huì)增大，從而導(dǎo)致怠速增加。回到最佳怠速需要時(shí)間和反復(fù)的學(xué)習(xí)記憶。

清洗節(jié)氣門(mén)后怠速高解決辦法

如果使用診斷儀器進(jìn)行設(shè)定，最佳怠速數(shù)據(jù)將立即取代清潔前的數(shù)據(jù)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即回到最佳目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

如果沒(méi)有診斷儀器設(shè)置，則需要一個(gè)反復(fù)的重新學(xué)習(xí)過(guò)程，不斷刷新舊數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)新數(shù)據(jù)，也可以恢復(fù)到最佳怠速。該過(guò)程的長(zhǎng)度取決于各種車型的控制系統(tǒng)。

有些廠商的產(chǎn)品，比如豐田，只要關(guān)閉ECU和電子油門(mén)30s，就能清除學(xué)習(xí)值；有些廠商的產(chǎn)品，比如陸尊，需要原來(lái)的診斷儀刷新控制程序(也叫編程)。

所以車主最好不要自己洗節(jié)氣門(mén)，洗完節(jié)氣門(mén)建議做個(gè)節(jié)氣門(mén)匹配。或者是有些車可以斷一下電瓶頭清除電腦的記憶恢復(fù)原來(lái)節(jié)氣門(mén)的位置。