車(chē)輛著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。踩下加速踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過(guò)3000r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障指示燈亮。

診 斷 過(guò) 程 1連接VAS6150B，通過(guò)自診斷查詢(xún)車(chē)輛電子設(shè)備，在“01—發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”中有“燃油壓力傳感器、電路電氣故障”存儲(chǔ)，如下圖所示。

2連接VAS6150B，讀取“01-發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)”中的106組燃油系統(tǒng)壓力值。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速3000r/min時(shí)，106.2區(qū)域的測(cè)試結(jié)果分別為6.00bar和6.41bar，如下圖所示。

怠速時(shí)的燃油壓力▲

300 r/min時(shí)的燃油壓力值▲

根據(jù)上述數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的主要原因是燃油軌壓力低。車(chē)輛燃油供給系統(tǒng)的原理:油箱中的低壓油泵將燃油從油箱輸送到帶有燃油壓力調(diào)節(jié)閥的高壓油泵，然后高壓油泵建立高壓燃油，然后將高壓燃油供給燃油分配管處的噴油器。燃油分配管壓力由高壓燃油壓力傳感器監(jiān)控。燃油供給系統(tǒng)的原理如下圖所示。燃油供應(yīng)系統(tǒng)的原理

4診斷儀表數(shù)據(jù)顯示的燃油軌壓力值低的原因是高壓燃油泵或其線(xiàn)路故障、高壓燃油壓力傳感器G247或其線(xiàn)路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障、高壓燃油泵至燃油軌的管路堵塞、燃油軌管路漏油泄壓。

5根據(jù)故障碼“燃油分配管壓力傳感器電路，電氣故障”，結(jié)合電路圖，故障的可能原因是燃油壓力傳感器G247及其電路故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。燃油壓力傳感器電路▲G28—-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；G40——霍爾傳感器；G247—燃油壓力傳感器；J623—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，排水槽中部；T2JP-2芯插頭連接；T3BJ-3芯插頭連接；T3br—3芯插頭連接；T6bu—6芯插頭，靠近氣缸蓋；T60-60芯插頭連接；D103—發(fā)動(dòng)機(jī)艙線(xiàn)束中的連接3；D174—發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束中的連接2

6將1598/39-2和1598/42測(cè)試盒連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。根據(jù)上圖，測(cè)量J623控制單元T60/29和T60/13引腳之間的電壓為5V，正常。接下來(lái)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子G247的信號(hào)輸入，從怠速狀態(tài)加速到3000r/min，測(cè)量J623控制單元的T60/40對(duì)地電壓為5.01V，不變，正常情況下應(yīng)該在0 ~ 5v之間變化。

7.檢測(cè)高壓燃油壓力傳感器G247的信號(hào)輸出，從怠速狀態(tài)加速至3000r/min，反復(fù)加油、集油，測(cè)量高壓燃油壓力傳感器G247的T3br/2對(duì)地電壓為0.627V，不變，正常情況下應(yīng)在0 ~ 5 V之間變化，根據(jù)上述電路圖，由高壓燃油壓力傳感器G247的T3br/2輸出電壓0.627V與T60/40的電位差推斷8檢查線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線(xiàn)束插頭的T60/40針腳松動(dòng)。

故障排除和總結(jié)

故障排除:處理針腳后的故障排除。故障總結(jié):由于高壓燃油壓力傳感器G247信號(hào)線(xiàn)斷裂，燃油壓力傳感器G247無(wú)法將正常燃油壓力信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元處于緊急狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制在3000r/min，導(dǎo)致車(chē)輛加速不良。

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