廢氣再循環(huán)(簡(jiǎn)稱EGR系統(tǒng))將一部分廢氣引入進(jìn)氣管與新鮮空氣體混合后進(jìn)入氣缸燃燒，實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，降低燃燒溫度和進(jìn)氣中的氧濃度，減少NOx排放。再循環(huán)廢氣中含有的大量惰性氣體阻礙了混合物的燃燒化學(xué)反應(yīng)，這使得混合物的燃燒過程變慢并抑制了燃燒溫度。同時(shí)，EGR氣體替代了一部分新鮮空氣體，減少了爆炸。

EGR閥位置傳感器工作原理 在廢氣再循環(huán)閥打開吋，廢氣再循環(huán)閥位置傳感器EVP傳感器）發(fā)出一個(gè)與廢氣再循環(huán)閥開啟成比例的信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠?qū)⑦@個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)變成廢氣再循環(huán)率2在起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)以及減速或怠速時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不能使廢氣再循環(huán)運(yùn)行，在加速時(shí)廢氣再循環(huán)正確的控制以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩3廢氣再循環(huán)位置傳感器是一個(gè)可變電隕電位計(jì)），該電阻值指示廢氣再循環(huán)閥轉(zhuǎn)軸的位置，它是一個(gè)重要的傳感器，因?yàn)樗男盘?hào)輸入是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算廢氣再循環(huán)流量的依據(jù)。

4個(gè)損壞的EVP傳感器會(huì)造成汽車喘鳴、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、怠速不良等駕駛性能故障現(xiàn)象，甚至檢查保養(yǎng)⑩/N)排氣測(cè)試不正常。

5.EVP傳感器通常是三線傳感器，其中一條是來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的參考電源的5V電壓，另一條是傳感器的地線，第三條是傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)輸出線。

通常，當(dāng)廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉時(shí)，電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)傳感器產(chǎn)生低于5V的電壓，當(dāng)廢氣再循環(huán)閥打開時(shí)，產(chǎn)生低于5V的電壓。連接波形測(cè)試設(shè)備，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并以2500r/min的速度保持2min~3min，直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全預(yù)熱，氧傳感器反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，關(guān)閉所有附件，按照從停車狀態(tài)起步、輕加速、急加速、巡航、減速的步驟行駛。如圖所示，觀察波形時(shí)，EVP傳感器測(cè)得的信號(hào)波形用手動(dòng)真空泵連接到廢氣再循環(huán)閥?？刂茝U氣再循環(huán)閥的閥打開和關(guān)閉有助于波形檢測(cè)。

廢氣再循環(huán)閥位置傳感器的波形分析

1確認(rèn)廢氣再循環(huán)流量情況下產(chǎn)生的傳感器信號(hào)與廢氣再循環(huán)閥的動(dòng)作成正比。

當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足廢氣再循環(huán)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU開始推動(dòng)廢氣再循環(huán)閥工作。當(dāng)廢氣再循環(huán)閥打開時(shí)，波形會(huì)上升，當(dāng)廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉時(shí)，波形會(huì)下降。

3讀取制造商的信息以確定正確的電壓范圍，但通常在廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉時(shí)傳感器信號(hào)電壓低于1V，在廢氣再循環(huán)閥打開時(shí)傳感器信號(hào)電壓接近5V。

4正常加速時(shí)，廢氣再循環(huán)閥需要開得特別大，而怠速和減速時(shí)，廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉，不需要廢氣再循環(huán)。5不應(yīng)有斷線、波峰指向地面、波形脫落等現(xiàn)象。

6.在第一次氣門運(yùn)動(dòng)的1/2處開始上升時(shí)，要特別注意波形的形狀)。這是傳感器操作最頻繁的碳膜段，通常最先損壞。