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導(dǎo)讀：如何制造汽車充電樁，汽車充電樁建設(shè)要求介紹

現(xiàn)在新能源汽車市場越來越好了，很多的小伙伴們也開始購買新能源汽車了?，F(xiàn)在我們走在路上總能看到很多的新能源汽車來來往往的，我們的時代在慢慢的走向著科技。新能源汽車的出現(xiàn)就非常的具有代表性，新能源汽車都出現(xiàn)了怎么可能沒有充電樁呢！今天小編就為大家介紹一下如何制造汽車充電樁吧。

如何制造汽車充電樁:建設(shè)方法

1.首先肯定是容量預(yù)測，統(tǒng)計(jì)電動汽車的數(shù)量及進(jìn)行預(yù)測。

2.其次就是充電站布局規(guī)劃的技術(shù)思路。

電動汽車充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個因素。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交通量與服務(wù)半徑兩個要素，決定可能性與否關(guān)鍵在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。

3.充電站的布局應(yīng)符合充電站服務(wù)半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(1995)中的加油站服務(wù)半徑規(guī)定，結(jié)合電動汽車自身的運(yùn)行特點(diǎn)以及各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。

動力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑的另一大因素。故充電站的服務(wù)半徑應(yīng)以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計(jì)算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續(xù)行駛能力。

4.充電站的設(shè)置應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求

充電站的選址定點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地區(qū)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，經(jīng)過對布局網(wǎng)點(diǎn)及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較，確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。

5.充電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀。電動汽車充電站運(yùn)營時需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充電站布局規(guī)劃時，應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào)，將充電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。充電規(guī)劃應(yīng)充分考慮電動汽車未來發(fā)展趨勢

6.最后就是具體的選址和現(xiàn)場情況了。在電動車實(shí)際使用的過程中，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通后，有企業(yè)派工作小組去做電動車運(yùn)行試驗(yàn)，結(jié)果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在于一方面標(biāo)準(zhǔn)還需完善，同時設(shè)施和汽車做的接口是否真正符合國標(biāo)需認(rèn)證，另一方面，原先國標(biāo)還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標(biāo)準(zhǔn)，也形成了現(xiàn)在的過渡階段。

二、電動汽車的簡單介紹：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機(jī)——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛（Road)。

如何制造汽車充電樁:建設(shè)要求

作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。

（2） 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長期使用和維護(hù)的費(fèi)用。

（3） 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。

（4） 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。

（5） 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁（栓）具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運(yùn)營業(yè)務(wù)的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。

如何制造汽車充電樁:發(fā)展歷程

截至目前 ， 我國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車 ， 還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 。 已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內(nèi)容 。2006 年 ， 比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站 。

2008 年 ， 北京市奧運(yùn)會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站 ， 是國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個包含完整智能微網(wǎng)的北京純 電動乘用車示范充電站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運(yùn) ， 建設(shè)規(guī)模為 2個充電站 、134 個充電樁（栓） 。

2010 年 3 月 31 日 ， 國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn) ， 是我國首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站 ， 可同時為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè) 。

大家看完了小編的介紹之后大家是不是對于如何制造汽車充電樁這個問題有了一定的了解了呢！那么大家喜不喜歡小編今天為各位小伙伴們推薦的內(nèi)容知識呢！小編覺得這些方面的汽車知識大家還是一定要了解一下的，比較對于我們都有好處。最后希望小編的介紹能夠幫助到大家。