測試奇瑞捷豹XFL 快速了解奇瑞捷豹XFL
是坐在主駕駛挑逗它還是坐在后排享受它?對于一臺行政座駕來說,這并不難做出抉擇,比如XFL這種有著優(yōu)雅沉穩(wěn)的商務(wù)形象,尤其國產(chǎn)之后軸距加長,后排空間更奢侈,加上豐富的后排舒適配置,簡直是為老板們量身定做。不過當(dāng)你開上3.0 SC這個(gè)版本,要當(dāng)司機(jī)還是老板呢?真要考慮考慮了...
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● 修長也是一種美態(tài),與運(yùn)動(dòng)“劃清界線”
并不需要像寶馬和奔馳那樣還得特意設(shè)計(jì)專屬的C柱造型,去掩飾因?yàn)閲a(chǎn)后加長軸距而導(dǎo)致的累贅。作為一個(gè)英倫品牌,傳統(tǒng)的雪茄型車身使得XFL即便在軸距“暴漲”140mm后,也依然擁有非常自然的輪廓,甚至還因?yàn)檐嚿砀揲L而顯得更優(yōu)雅了。
當(dāng)然,這份優(yōu)雅除了有身材比例的原因,還得把一部分功勞歸功于更加精致的外觀細(xì)節(jié)。特別是我們手上的這臺高配車型,前進(jìn)氣隔柵都用上了在賓利等品牌上常見的、極具英倫奢華風(fēng)情的鍍鉻金屬網(wǎng),配合“目光如炬”的LED大燈組,對氣質(zhì)的提升效果顯著。
而車尾的部分,雖然整體方案也是基本沿襲海外版XF,但原本高調(diào)地裸露著的雙邊雙出排氣管,也換了一種更溫和內(nèi)斂的表達(dá)方式。
整體而言,XFL算是在某程度上戒斷了短軸版XF上難以掩蓋的運(yùn)動(dòng)氣息,最起碼當(dāng)它停在在五星級酒店正門時(shí),大家都能贊同從XFL上走下來的你是個(gè)體面的紳士。不過,骨子里的XFL是不是也變得這么一本正經(jīng)呢?雖然大家可能都猜到答案,但這里還是先賣個(gè)關(guān)子,答案留待下一頁試駕感受中揭曉。
● 享受到的,絕不只是額外的140mm軸距
說句大實(shí)話,相比起加長軸距,其實(shí)把價(jià)格門檻直接從進(jìn)口XF的51.8萬拉低到38.8萬,才是國產(chǎn)XFL最大殺傷力的一招。更有甚者,捷豹也很誠懇地把入門車款的配置都安排得相當(dāng)不錯(cuò),包括車道保持、碰撞預(yù)警&主動(dòng)剎車等成本不低的主動(dòng)安全配置,到像Meridian英國之寶品牌音響這樣主要用來提升格調(diào)的非必要裝備,都是全系標(biāo)配的。
但不要覺得國產(chǎn)XFL就僅僅是拉低了門檻而已,其實(shí)相比起進(jìn)口車型,XFL的產(chǎn)品線是同時(shí)往高低兩端都有延展的。以我們這次測試的這款頂配的35t奢華版為例,其實(shí)它的售價(jià)甚至比進(jìn)口XF中真正意義的頂配車型(剔除380PS四驅(qū)高性能版不計(jì))35t R-Sport運(yùn)動(dòng)版還高4萬,不過它的配置,毫不夸張地說,是真達(dá)到了和XJ同一水平。
● 車身依然是75%的鋁合金
大量采用鋁合金材質(zhì)的車身,一直都是捷豹路虎的品牌特色之一,而國產(chǎn)后的XFL即便軸距有所加長,但鋁合金用量依舊達(dá)到了75%的比例,與海外版差別不大。
而雖然XFL較進(jìn)口XF還是有了超過100kg的車重增加,但也全賴于高比例的鋁合金用量,相較同級對手在體重方面也還是有優(yōu)勢的,例如與新E級長軸版相比的話就有著超過100kg的優(yōu)勢。而且XFL最大限度保持了和短軸版一樣的50:50前后軸荷分布,務(wù)求讓軸距增長對車輛操控性能的影響降到最小。
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