蔚來ES8一直是話題制造者，有不少人投來贊賞，也有不少人對此質(zhì)疑；甚至有人覺得蔚來ES8僅僅是一個半成品，而蔚來官方也承認(rèn)，ES8確實有進(jìn)步提升的空間。也許是蔚來ES8所帶來顛覆的體驗和理念，不少的人還是愿意為此消費，市場似乎也逐漸被接受。

　　截止11月份蔚來ES8已經(jīng)累計向客戶交付了8030臺，而且第10000臺新車已經(jīng)在江淮蔚來工廠順利下線，今年內(nèi)實現(xiàn)對首批1萬名客戶的交付使用已經(jīng)是完全沒有問題了的。市場的接納并且取得了不錯的成績，也許是對于質(zhì)疑最有力的回應(yīng)。

　　蔚來ES8內(nèi)置一塊70kWh的液冷三元鋰電池組，由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形電芯、液冷溫控模塊組合而成。

　　VDA-PHEV2方形電芯有著比傳統(tǒng)18650、21700電芯更長的壽命，在進(jìn)行1500次充放電循環(huán)之后電池衰減依然低于20%，可以說超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)了。（國家標(biāo)準(zhǔn)是1000次充放電循環(huán)衰減不低于20%）。在480kW/840Nm動力系統(tǒng)的壓榨之下，ES8 NEDC續(xù)航里程355km，換算回來是5km/kWh。

　　高速路況

　　高速工況成績：續(xù)航減少里程與實際里程相差31km，平均能耗30.1kWh/100km，能耗的表現(xiàn)真的不太盡人意。

　　快速路和市區(qū)路況

　　再看看快速路與市區(qū)工況，因為車速的降低加上走走停停，ES8動能回收更加積極，百公里能耗也降低到25kWh左右。這種路況下筆者推薦“節(jié)能”模式，若熟練掌握“電門”制動則能實現(xiàn)更加輕松的“單踏板駕駛”。雖然動能回收相當(dāng)美好，但續(xù)航減少里程與實際里程依然相差57km。

　　你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家，它是基于科大訊飛AI技術(shù)進(jìn)行開發(fā)的。通過NOMI可以實現(xiàn)天窗、導(dǎo)航以及娛樂系統(tǒng)等控制，實現(xiàn)的功能與上汽斑馬系統(tǒng)差不多。

　　當(dāng)然，ES8也能通過NOMI來實現(xiàn)特有功能，其中包括查看續(xù)航以及拍照等等。而值得一提的是，前后排的乘客都可以向NOMI發(fā)出指令，而且它都能分辨方向，比如副駕駛的乘客提出“打開座椅加熱”的指令，系統(tǒng)只會打開副駕駛位的座椅加熱，非常智能。