導(dǎo)讀：一款兩廂車(chē)的造型變化幅度能有多大，從奔馳A級(jí)兩廂的翹臀變成三廂的溜背就可見(jiàn)一斑。更驚人的是憑空多出的90mm軸距，顯示出奔馳的駁骨神術(shù)之強(qiáng)大，但其市場(chǎng)前景如何，我們將在客觀(guān)分析之后給出結(jié)論。

新車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　不是冤家不聚頭，奔馳A級(jí)三廂與奧迪A3三廂以及寶馬1系三廂再次上演BBA三強(qiáng)混戰(zhàn)，不過(guò)從方方面面來(lái)看，A級(jí)三廂的競(jìng)爭(zhēng)力似乎都沒(méi)有明顯短板，故而其綜合實(shí)力要比另外兩家來(lái)的強(qiáng)。

　　競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重是車(chē)身尺寸參數(shù)，從下表可見(jiàn)，奔馳A級(jí)三廂的車(chē)長(zhǎng)足足比第三名多出152mm，軸距更是多出160mm，已經(jīng)達(dá)到了中型轎車(chē)的水準(zhǔn)。當(dāng)然，這也體現(xiàn)了奔馳有多么渴望實(shí)現(xiàn)對(duì)競(jìng)品的完勝。

　　除了驚人的尺寸差距外，一項(xiàng)主打豪華體驗(yàn)的奔馳，在內(nèi)飾方面也是下了功夫的。就憑這套液晶儀表與中控雙12.3寸的屏幕來(lái)看，寶馬1系和奧迪A3已經(jīng)毫無(wú)勝算，何況還有首創(chuàng)的微信捆綁功能。

　　美食推薦的圖表神似大眾點(diǎn)評(píng)，不知其數(shù)據(jù)后臺(tái)是否與之存在合作關(guān)系。圖表尺寸也隨著大屏幕變得巨大清晰，全新MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)非常有看點(diǎn)，其強(qiáng)大功能已經(jīng)涵蓋了所在城市的單雙號(hào)限行查詢(xún)。

　　可以說(shuō)，奔馳A級(jí)三廂在硬件上已經(jīng)同級(jí)領(lǐng)先，更在軟件水平上讓友商心服口服。所有功能包括，大眾點(diǎn)評(píng)美食推薦、微信互聯(lián)、實(shí)時(shí)路況信息查詢(xún)、網(wǎng)上沖浪、手機(jī)互聯(lián)、3D導(dǎo)航等功能，使用起來(lái)很方便，同時(shí)支持手寫(xiě)功能與語(yǔ)音識(shí)別，與人工智能對(duì)話(huà)可以通過(guò)語(yǔ)音輕松調(diào)節(jié)空調(diào)與車(chē)窗開(kāi)啟閉合，識(shí)別率很高。

　　電控調(diào)節(jié)前排座椅配備了腿托，舒適性得到很大提升，包裹性方面兩側(cè)護(hù)翼厚實(shí)，無(wú)論體型嬌小還是身材魁梧的駕駛者都可以擁有較好的貼合感。材質(zhì)方面采用真皮+翻毛皮雙拼設(shè)計(jì)凸顯了運(yùn)動(dòng)元素。

　　后排所采用的三座布局意味著后排中央扶手不會(huì)缺席，而實(shí)際的乘坐空間就如下圖所示那樣，可以滿(mǎn)足絕大部分用戶(hù)對(duì)于駕乘空間的需求。

　　以1米78的體驗(yàn)者的實(shí)測(cè)結(jié)論來(lái)看，新車(chē)后排頭部空間仍有三指寬裕，膝前則有一拳富余。而無(wú)論前排還是后排，分體式的天窗雖然面積不算大，但起碼能明顯改善車(chē)內(nèi)的采光質(zhì)量。

　　唯一需要特別提醒的是，只有加裝了SPORT套件的奔馳A級(jí)三廂才提供后多連桿懸架，普通版本是扭力梁式的非獨(dú)立懸架。

　　從車(chē)底特寫(xiě)鏡頭可見(jiàn)，奔馳A級(jí)三廂的排氣管只有單出管道，另一邊雖有鍍鉻的四邊形裝飾，卻并不負(fù)責(zé)排氣任務(wù)。后尾擴(kuò)散器的延伸程度也較淺，其裝飾意義大于提高后輪下壓力的意義。

預(yù)測(cè)市場(chǎng)策略

　　鑒于在BBA陣容中，奧迪率先將A3實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，隨后的2017年寶馬跟風(fēng)對(duì)其1系兩廂車(chē)型如法炮制。奔馳A級(jí)三廂顯然已經(jīng)充分了解了競(jìng)品的優(yōu)劣所在，并在全新A級(jí)三廂車(chē)型中逐項(xiàng)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，力求做到處處領(lǐng)先。其中，天窗、座椅腰部支撐和優(yōu)越的車(chē)載系統(tǒng)是最明顯的三項(xiàng)。

　　因此，奔馳A級(jí)三廂的市場(chǎng)策略應(yīng)該會(huì)是在盡力蠶食寶馬1系三廂和奧迪A3三廂車(chē)型的前提下，進(jìn)一步拉低成為一名奔馳轎車(chē)車(chē)主的最低門(mén)檻。借奔馳去年榮登銷(xiāo)量榜狀元位置之勢(shì)，不斷擴(kuò)充其車(chē)型的保有量，進(jìn)而達(dá)到提高市場(chǎng)占有率的目的。再結(jié)合目前在中國(guó)市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度，奔馳＞寶馬＞奧迪，而從故障率方面來(lái)看，奧迪＞奔馳＞寶馬（以百車(chē)故障數(shù)目計(jì)）。而車(chē)型的附加價(jià)值方面，情況是奔馳＞寶馬＞奧迪，而目前BBA三強(qiáng)除了頂級(jí)車(chē)系以外的售價(jià)區(qū)間都高度重疊，但奔馳的整車(chē)零件置換成本最高。

市場(chǎng)前景分析

　　2018年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在BBA陣容中，奔馳分別以62.5萬(wàn)輛、16.99萬(wàn)輛成績(jī)位列全球、中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量之首。在華銷(xiāo)量方面，奧迪品牌以15.42萬(wàn)輛銷(xiāo)售成績(jī)位列第二，同比增幅為41.9%成為三家品牌中增幅最大。相對(duì)于奔馳和奧迪，寶馬第一季度全球銷(xiāo)量60.46萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史最佳成績(jī)。其中，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)更是亮眼，同比增長(zhǎng)7.1%，增速超寶馬全球銷(xiāo)量的一倍還多。

　　從第一季度在華銷(xiāo)量排名來(lái)看，第一名的奔馳與第三名的寶馬之間差距僅為1.7萬(wàn)輛，而奧迪僅比寶馬多出1328輛。這顯示出期間的銷(xiāo)量差距正在縮小。同時(shí)參考三家已經(jīng)發(fā)布的2018年產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，2018年的德系三雄之爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)入白熱化階段。另外，中國(guó)市場(chǎng)以占據(jù)奔馳全球銷(xiāo)量27%的表現(xiàn)蟬聯(lián)最大單一市場(chǎng)殊榮。

總結(jié)

　　雖然比奧迪晚了4年，但將兩廂車(chē)改成三廂的技術(shù)水平與此無(wú)關(guān)。奔馳A級(jí)三廂先以尺寸和軸距拉開(kāi)了與競(jìng)品的差距，在通過(guò)對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的本土化適配，成功吸引范圍更廣的消費(fèi)人群。最后輔以天窗和座椅腿托等人性化功能設(shè)置，將產(chǎn)品的整體屬性上升了一個(gè)檔次，從而在BBA三強(qiáng)之間的兩廂變?nèi)龓筚愔行Φ搅俗詈蟆?/p>

　　最后的結(jié)論是，奔馳A級(jí)三廂在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，將這場(chǎng)由兩廂變成三廂的游戲升級(jí)為競(jìng)爭(zhēng)層面，從而保證了其更廣闊的市場(chǎng)生存空間，另外兩家在今年紛紛宣布開(kāi)啟電氣化革命的情況下，有可能不會(huì)與奔馳在此細(xì)分領(lǐng)域做過(guò)多糾纏。另一方面，4月份以來(lái)的廣告以及營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)多見(jiàn)寶馬和奧迪的身影，奔馳則在市場(chǎng)占有率逐步攀升之余謀劃新一輪的攻勢(shì)，總之奔馳A級(jí)三廂在華上市后，市場(chǎng)前景較為樂(lè)觀(guān)，遇阻可能性不大。