導(dǎo)讀：這周負(fù)責(zé)給你們講《頭文字D》系列的陳老師休息，日本街車文化確實(shí)吸引人，而且精神層面內(nèi)容豐富、經(jīng)久不衰。但是，”再快的豐田86都追不回坐上奔馳的夏樹(shù)“，一句話就體現(xiàn)豪華品牌車的魅力所在，而說(shuō)到日本豪華車的當(dāng)家品牌，無(wú)疑雷克薩斯（LEXUS）是大家公認(rèn)的。

　　隨年代更迭推出的第四代ES與上一代ES有所不同......哈哈哈那不是廢話么？額......這里所指的“不同”還單只是說(shuō)換代差異的問(wèn)題，而是說(shuō)自身產(chǎn)品定位開(kāi)始有變化了，這皆因家族里來(lái)了兩個(gè)新親戚——IS系列和GS系列。

　　同時(shí)期，LEXUS先后推出了IS和GS兩個(gè)車系，定位都類似于運(yùn)動(dòng)型車。當(dāng)時(shí)的IS 200國(guó)內(nèi)車迷應(yīng)該不會(huì)陌生，坊稱“咬地鯊”（和豐田Altezza為姐妹車型）；而GS就是“四眼燈”那個(gè)版本。

　　因?yàn)镮S的加入，ES變得和前兩代有一種很明顯不同的感覺(jué)，而且這種感覺(jué)會(huì)隨著未來(lái)五代、六代更加強(qiáng)烈。沒(méi)錯(cuò)，那就是ES變得沒(méi)那么“全能”了。

　　又說(shuō)回之前的二、三代ES，它們又能跑又能耍帥，還帶輕奢屬性。由于入門(mén)級(jí)的IS車型，ES的定位被向上推升。另外運(yùn)動(dòng)氣息被弱化，著重往豪華舒適性方面加強(qiáng)，對(duì)靜謐性與座椅的舒適性有更高的要求標(biāo)準(zhǔn)，并且搭載了更多的高端舒適性配置。ES的定位發(fā)生了變化，最能反映的其中一點(diǎn)就是先前二、三代的無(wú)框車門(mén)被取消了。

　　而ES對(duì)豪華的重新詮釋，主要體現(xiàn)在入感應(yīng)雨刷、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、多碟DVD+Mark Levinson音響系統(tǒng)等感官及便捷方面的優(yōu)化。使其逐漸樹(shù)立起豪華、行政、家用等形象。此外在車內(nèi)部分，LEXUS更注重NVH的表現(xiàn)，以及乘坐舒適性等。而且內(nèi)飾部分，從門(mén)板到前中控臺(tái)、扶手箱等可見(jiàn)常用區(qū)域，都運(yùn)用了大面積桃木

　　同時(shí)，從這代車型開(kāi)始，ES結(jié)束了之前每代車型只有一款引擎配置的歷史，出現(xiàn)ES300和ES330兩款動(dòng)力配置車型。發(fā)動(dòng)機(jī)方面也采用了豐田最新的VVT-i（可變氣門(mén)正時(shí)）技術(shù)。而ES330最大功率可達(dá)218PS。

　　無(wú)奈2004年時(shí)，豐田在中國(guó)遭遇了一起使其名譽(yù)受到重創(chuàng)的負(fù)面公關(guān)事件。為修補(bǔ)公關(guān)問(wèn)題，LEXUS也從“凌志”改名為雷克薩斯。所以第四代車型在華的銷量表現(xiàn)并不盡人意。

　　現(xiàn)在我們可以開(kāi)始叫“雷克薩斯”，這是官方那個(gè)改名后的推出的第五代ES車型，而這一代也是ES大規(guī)模官方進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載2.4L和3.5L V6兩種動(dòng)力，配置更為豪華。這代ES在國(guó)內(nèi)推出了的入門(mén)級(jí)的ES240成功降低價(jià)格門(mén)檻，成為銷量上的主力車型。

　　第五代的ES在2006年2月的芝加哥車展中首次亮相，根據(jù)雷克薩斯全新設(shè)計(jì)哲學(xué)L-finesse設(shè)計(jì)的全新外貌為賣(mài)點(diǎn)。新車的外觀設(shè)計(jì)的更加流暢，燈組也更加銳利。雷克薩斯的車標(biāo)在這代車型上首次由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋移到進(jìn)氣格柵上。

　　比起以前的ES，第五代ES整體外型上更顯厚重，車身的鍍鉻裝飾元素也開(kāi)始有意地增多。從而幫助第五代車型也真正確立了ES行政級(jí)座駕的形象。這代的ES長(zhǎng)寬高分別為4875/1820/1450mm，軸距達(dá)到了2775mm。相信這樣的身材，是徹底宣示自己與運(yùn)動(dòng)無(wú)緣了。

　　樣子更斯文了，但動(dòng)力卻是進(jìn)步更加徹底，高配車型搭載一臺(tái)強(qiáng)勁的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī) （代號(hào)2GR-FE），最大功率為272PS，相比上一代的ES330直接提升54PS，百公里加速時(shí)間7秒，6速自動(dòng)變速箱也首次應(yīng)用到ES車型上，再加上更為成熟的VVT-i（可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)），第五代車型能保證在動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)依舊優(yōu)秀。

　　至于這個(gè)油耗有多優(yōu)秀呢？不巧小編家里有一臺(tái)ES350，這是一些關(guān)于ES350的油耗信息，一般來(lái)說(shuō)市區(qū)/高速工況四六開(kāi)吧。反正根據(jù)熱力學(xué)第一定律，也就是能量守恒定律，這么大這么重的東西從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)就是要耗費(fèi)那么多能量的，所以小編一直都不相信把排量弄得很小就可以多省油之類言論。但有些車企偏偏又造不出大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，小編一度懷疑這一切都是利益或者政治所為，行了這方面就不多說(shuō)了，怕查水表。

　　內(nèi)部的木質(zhì)裝飾，做工的再次提升是雷克薩斯對(duì)這一代ES定下的任務(wù)。還有就是乘坐舒適性、車載功能的強(qiáng)化等。別又說(shuō)小編自吹自擂，您可以看下配圖上那張前排座椅靠背的厚度，誰(shuí)坐過(guò)誰(shuí)知道。配置方面，主動(dòng)巡航系統(tǒng)、后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾、全景天窗等一一配備；此外，座椅記憶、座椅通風(fēng)/加熱，車窗緩速閉合等人性化裝備也是首次出現(xiàn)在ES車系。

　　2012年4月4日，第六代雷克薩斯ES正式在紐約車展發(fā)布，其車身尺寸較老款有了全面放大。外觀內(nèi)飾都步入前所未有的現(xiàn)代化程度，而且在硬件方面，小編也認(rèn)為這代ES的進(jìn)步是史無(wú)前例的巨大的。

　　首先，這代ES終于不再與凱美瑞共享底盤(pán)，而是采用了尺寸更大、級(jí)別更高的豐田亞洲龍（Avalon）底盤(pán)。按照北美的分類，像凱美瑞這樣的車屬于Mid-Size Sedan－中型車，而亞洲龍屬于標(biāo)準(zhǔn)的Full-sized Sedan－全尺寸轎車。第六代雷克薩斯ES的車型定位可見(jiàn)一斑。第六代雷克薩斯ES的車身尺寸達(dá)到了4900/1820/1450mm，軸距達(dá)到了2820mm。

　　“Why my heart is Blue?"這是一句來(lái)自高圓圓為混動(dòng)雷凌代言的廣告語(yǔ)，小編就借來(lái)給ES用用。這是雷克薩斯ES系列第一次搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，一套由阿特金森循環(huán)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和能量回收電池組組成的動(dòng)力系統(tǒng)，官方百公里油耗5.4L。至于效果和口碑如何，相信不用小編多言。

　　新的內(nèi)飾也仿佛完全沒(méi)有傳承性，時(shí)尚、科技、居家、簡(jiǎn)約......你能想象得到的任意詞匯，好像都可以適用。唯獨(dú)“低調(diào)”，好像結(jié)合外觀內(nèi)飾來(lái)看，這代的ES真的不那么低調(diào)了。第二代Remote Touch系統(tǒng)出現(xiàn)在新一代雷克薩斯ES身上，在方便對(duì)車輛的各項(xiàng)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，也注重操作的人性化設(shè)置。

　　2016年，次代ES經(jīng)歷了中期改款，也就是現(xiàn)在在售的車型。家族化元素進(jìn)一步強(qiáng)化，紡錘型前臉進(jìn)一步加寬。說(shuō)道這里有一個(gè)坊間說(shuō)法，豐田在最初造車甚至不敢用自己的車標(biāo)，而到現(xiàn)在用一個(gè)紡錘型的前臉，以此來(lái)紀(jì)念最初造織布機(jī)起家。豐田人，用自己極致認(rèn)真的作風(fēng)，用自己質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，一次次的震撼著汽車工業(yè)。

　　改款后的ES在內(nèi)飾上也進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，包括方向盤(pán)、排擋桿等細(xì)節(jié)處增加了包裹。次代ES對(duì)多媒體部分增添了天氣預(yù)報(bào)、路況信息等播報(bào)，此外，更詳盡的行車信息也能在多媒體系統(tǒng)中獲取。綜合來(lái)說(shuō)無(wú)論外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置、再到一些延伸附加體驗(yàn)，都把這代ES帶到前所未有的高度。

　　最終效果如何？前文所提到的銷量都是全球統(tǒng)計(jì)，而次代的ES？在中國(guó)一年就已經(jīng)可以賣(mài)到6萬(wàn)輛的水平，相當(dāng)于第三代ES一年全球銷量的水平。當(dāng)然這也跟造車工業(yè)的進(jìn)步和人們消費(fèi)能力的提升有關(guān)。

　　就在2017年，豐田全新推出“蜂巢概念”（TNGA），這不是一個(gè)新的平臺(tái)，而是一種新的造車?yán)砟睢Ｒ馕吨鵁o(wú)論是從底盤(pán)、動(dòng)力總成、其他通用零部件等，都將慢慢進(jìn)入一個(gè)新的更替。而全新一代的凱美瑞已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市了，反響十分熱烈，未來(lái)亞洲龍（Alvalon）、皇冠都會(huì)因?yàn)門(mén)NGA而帶來(lái)全新改變，而未來(lái)一代ES，又將會(huì)帶給我們什么樣的驚喜？

　　有人說(shuō)LS是代表家族的旗幟，沒(méi)錯(cuò)，無(wú)論是LS，還是奔馳的S級(jí)、寶馬的7系，一臺(tái)D級(jí)車充分說(shuō)明了一家車廠的造車實(shí)力和技術(shù)上限。29年來(lái)，LS一直承擔(dān)著最大的那部分形象壓力。而ES則一直承擔(dān)著雷克薩斯的溫飽任務(wù)。而如果LS是雷克薩斯的皇位承襲者，那ES車系的每一代則是那個(gè)不出風(fēng)頭、效忠于皇的侍衛(wèi)世家。