許多廠商在介紹自家底盤技術(shù)時(shí)，常常會(huì)搬出諸如英國(guó)米拉、德國(guó)保時(shí)捷等底盤調(diào)校界的金牌公司，然而成熟廠商在底盤調(diào)試標(biāo)定方面全都由自己完成，畢竟別家的解決方案永遠(yuǎn)不可能完美匹配自己的車型。名爵HS匯聚上汽世界級(jí)供應(yīng)商體系，由自家研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的SSA+平臺(tái)升級(jí)到了第三代產(chǎn)品，那么采用了這套底盤的名爵HS在軟硬件上表現(xiàn)如何？接下來(lái)讓我們一探究竟。

　　操控方面名爵HS沒(méi)有像名爵6那樣追求極致的賽道性能，在標(biāo)準(zhǔn)模式下保障日常輕松駕駛，在獨(dú)特的Super Sport模式下則又充滿了駕駛樂(lè)趣。

點(diǎn)擊下圖了解更多名爵HS的試駕體驗(yàn)

　　名爵前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種常見的形式各位也不陌生，材質(zhì)上沒(méi)有出現(xiàn)鋁合金件。但是各部位零件均來(lái)自知名供應(yīng)商，前減震器從曾經(jīng)的浙川汽車減震器廠升級(jí)到德國(guó)SACHS薩克斯出品，前制動(dòng)卡鉗與SCS模塊均來(lái)自大陸集團(tuán)。轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向機(jī)管柱總成采用了BOSCH博世的硬件，但匹配標(biāo)定工作則全由名爵底盤團(tuán)隊(duì)完成。

　　全框式的副車架對(duì)碰撞安全有一定的提升，其亮點(diǎn)在于后端與車身縱梁連接的附加件，這讓碰撞時(shí)力的傳遞從車頭、副車架再到縱梁形成一個(gè)通路，而不是讓副車架單獨(dú)承受正面撞擊的沖擊力。

　　排氣管與傳動(dòng)軸從副車架下方穿過(guò)，這種方式在中大型車上會(huì)更為常見一點(diǎn)，類似結(jié)構(gòu)的還有本田歌詩(shī)圖、雪佛蘭科帕奇等。

　　倒L型下擺臂設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，將擺臂長(zhǎng)邊縱向與副車架的連接點(diǎn)改到前端，這讓前懸架的側(cè)向剛度更大，同時(shí)給轉(zhuǎn)向機(jī)提供更大布置空間。