當你看到這篇文章的時候，2018俄羅斯世界杯已經結束了，但是熱點還是要蹭啊！尤其是今年充滿天賦的法國隊，光看紙面實力就可以頒個大力神杯給他們了，這個冠軍當然是實至名歸的。

　　跟充滿天賦的法國隊一樣，法國人造車也是遺傳了不少自上上世紀以來的天賦，有著充滿浪漫情懷體現(xiàn)人性化的設計、底盤的扎實、良好的操控性、實用能裝的空間等等優(yōu)點，當然裝是裝不過著名的巴西前鋒內馬爾的。但是現(xiàn)在……現(xiàn)在的法系車只能來蹭蹭法國足球隊的熱點了。

　　跟此前的蹭德國隊的熱點一樣，我們準備了十一臺車，組成了一支“433”陣型的車隊。當然，這只車隊沒有德國車隊那么讓人省心，小編搜腸刮肚才湊齊這11輛車。但是大家看這前鋒陣容，這中后場默契程度，還有開掛的門將！就想問問，還有誰！

入選理由：浴火重生的雷諾Alpine A110帶隊當然比那些愣頭青要更加成熟穩(wěn)重，而且百公里加速4.5秒的成績依然老當益壯。

PAC速度值：★★★★

PHY體格值：★

　　“鳳凰涅槃浴火重生”的故事早已在人們口中相傳，縱觀國內外車壇也有不少類似的例子，雷諾Alpine正是這樣的一款車型。可能很少人知道Alpine曾經是能抗衡保時捷的豪華運動品牌，它誕生于1955年，在1973年被雷諾收購，并在1995年宣布停產。而前不久，雷諾推出復興Alpine品牌的計劃，而復興的首款車型就冠以Alpine最經典車型A110的頭銜。

　　時至2017年，Alpine A110迎來了重生——不是經典復刻，也不是傳承接棒，而是實打實的浴火重生。重生后的Alpine A110依舊保持Alpine的經典元素：輕量化、靈活和高性能。

　　仔細觀察前蓋還能發(fā)現(xiàn)上方有幾道與前作類似隆起的線條，除了向前作致敬外，這幾道線條還為降低風阻產生積極作用。事實上2018款Alpine A110也擁有優(yōu)秀的氣動性能，其風阻系數(shù)僅為0.32。

　　2018款Alpine A110尾部還是采用圓弧形后擋風玻璃，配合簡潔的車尾設計線條和X型LED尾燈帶，新車為我們展現(xiàn)了一個完美的經典與現(xiàn)代相結合的案例。

　　作為跑車世家，Alpine對于減重自然有自己的一套看家本領，由于采用鋁合金平臺打造，標準版車型整備質量僅為1080kg。而其緊湊的尺寸（長寬高分別為4178/1798/1252mm）和前44/后56的重量分配都提升其操控靈活性。

　　2018款Alpine A110內部營造出性能車應有的運動氛圍，中控臺采用皮革、鋁制部件和碳纖維材質打造，造型簡潔性能范十足。與其他性能車型習慣使用紅色縫線裝飾不同，新車內部采用了藍色縫線裝飾，令其更具個性。

　　時下流行的懸浮式多媒體中控屏下方分別是智能啟停、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、危險警告燈以及中控門鎖等按鍵，按鍵采用撥片式設計，方便操作至于還流露出經典的設計韻味。

　　方向盤右下方還配備駕駛模式選擇按鈕，按鈕采用紅色底色裝飾，令其充滿性能范，而新車提供普通、運動和賽道三種模式可選，每種模式都有對應的動力輸出、變速箱設置、轉向、ESC以及排氣聲量設置，滿足駕駛員在不同情況下的需求。

　　新車采用按鈕式換擋機構設計，車窗控制也集成在換擋機構后方，為了進一步減輕車重，面板還采用碳纖維材質打造，而后方紅色的按鍵就是激活發(fā)動機的一鍵啟動按鍵。

　　2018款Alpine A110采用中置后驅布局，動力方面，新車搭載一臺特別定制的雷諾-日產聯(lián)盟研發(fā)的1.8T發(fā)動機，經過Alpine和雷諾運動部門工程師的調校，該發(fā)動機最大輸出功率為188kW（256PS），峰值扭矩為320N·m。

　　傳動方面，Alpine A110匹配來自Getrag的7速濕式雙離合箱，該變速箱還專門為Alpine A110開發(fā)出始終能確保最佳性能的傳動比，配合1.8T發(fā)動機和1080kg車重，該車百公里加速僅需4.5s，而極速則被電子程序限制在249km/h。

　　作為一款小眾品牌的雙門兩座中置后驅跑車，雖然怎么看都跟我們存在比較遠的距離，萬萬沒想到就在今年7月，東風雷諾汽車有限公司市場部部長助理周秀妍透露，Alpine品牌未來會進入中國，并針對中國市場推出四座版A110。而預計未來即將入華的四座版A110在車身長度方面相比兩座版會有所加長。

入選理由：就問一下，誰能跑的過布加迪？這簡直就是姆巴佩一般的存在?。?/strong>

PAC速度值：★★★★★★

PHY體格值：★★

　　Chiron在2016年日內瓦車展上首度亮相，依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓引擎，但最大功率已經提升到了1103kW(1500PS)，比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。雖然目前官方公布的極速被限制在了420km/h，尚未達到威航Super Sport創(chuàng)造的431km/h的極速記錄，但威航Super Sport的極速也僅僅被限制在415km/h。

　　布加迪Chiron的誕生不是為了戰(zhàn)勝威航，也不是為了挑戰(zhàn)誰，而是要再造一個不可戰(zhàn)勝的標桿。可以說，Chiron是為了重新定義速度而生。引用星爺《破壞之王》里的話就是：不要誤會，我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾。

　　作為威航的接班人，Chiron在外觀內飾上的變化和傳承一目了然，而本次換代升級的重中之重自然是動力性能上面的改進。在小排量渦輪增壓當?shù)赖慕裉欤⒉挥绊慍hiron繼續(xù)搭載那臺夸張的8.0T W16發(fā)動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出范圍從2000rpm一直持續(xù)到6000rpm，覆蓋了其轉速區(qū)間的70%。

　　布加迪Chiron引入了兩級渦輪增壓技術來解決遲滯的問題。Chiron的引擎裝有四個渦輪增壓器，分布在引擎的兩邊，每四個氣缸共用一個渦輪增壓器。當轉速低于3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現(xiàn)象，當發(fā)動機轉速高于3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。

　　兩級渦輪增壓技術帶來了顯而易見的好處，高達1600Nm的最大轉速僅在2000rpm就可以實現(xiàn)并且一直持續(xù)到6000rpm，最大扭矩的轉速區(qū)間覆蓋了發(fā)動機轉速的70%。而且在2000rpm之前的發(fā)力也十分線性，降低了這臺猛獸突然發(fā)力可能帶來的風險。

　　精心設計的氣動布局能夠讓大量空氣流經發(fā)動機及剎車盤等打走多余的熱浪。此外，這臺發(fā)動機的進氣量也相當驚人，官方稱發(fā)動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。

　　此外，減重永遠是超跑的必修課題，Chiron的發(fā)動機幾乎不計成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質，使得其在性能大大提升的同時還能將整車質量控制在2噸之內。發(fā)動機的覆蓋件幾乎全部采用了碳纖維材質，包括曲軸等部分則大量采用了鈦合金材質。鈦合金的消音器重量僅20kg，比鋼材質可以減輕一半的重量。

　　為了能承受高達1600Nm的最大扭矩，布局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發(fā)的，也成為了承受扭力最大的量產變速箱。同時剎車系統(tǒng)也進行了升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤，剎車盤比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空氣經過導流裝置流向剎車系統(tǒng)為其降溫。

　　輪胎尺寸為前285/30 R20，后355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定制的，為了能夠將1600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發(fā)生打滑。

　　Chiron是一臺為速度而生的超跑，但他絕不是一臺賽車，而是一臺兼顧舒適的大型GT，可以說是能夠用錢買到的最為舒適的速度狂魔。即便是一名新手司機，都可以輕松的駕駛Chiron以三百多千米每小時的速度狂飆。

入選理由：223kW（303PS）的馬力加上四輪轉向和競賽底盤，這種速度快、靈活性高的選手到哪里找？首發(fā)前鋒必須的！

PAC速度值：★★★★☆

PHY體格值：★★★

　　新一代梅甘娜R.S.在9月12日開幕的2017法蘭克福車展上正式發(fā)布。新車搭載四輪轉向系統(tǒng)，并提供兩種底盤可選，其競爭對手直接指向本田新一代思域TYPE R。

　　除常規(guī)運動套件外，新一代梅甘娜R.S.將加入F1賽車風格側裙、擾流板和擴散器。座艙內，預計新車會沿用標準版梅甘娜的大尺寸液晶屏及電子儀表，并在此基礎上增加更多賽車元素。

　　另外新車還將配備四輪轉向系統(tǒng)，并提供運動和競賽兩種底盤可選，前者將在公路駕駛和賽道競速兩者中取得一種平衡，而后者則是一款不折不扣的刷圈機器。

　　動力方面，新車或搭載升級后的2.0T發(fā)動機，最大功率將有望達到223kW（303PS），傳動方面則提供6速手動和EDC雙離合變速箱可選。