GT一詞在汽車界非常常見，其全稱為Gran Turismo，源自意大利語中“偉大旅行”的意思，起源于歐洲一種經(jīng)過長途跋涉而后進行的成年儀式。后來GT就成為了長途旅行車的代名詞，在歐洲人看來，長途旅行車一定要有很大的馬力以及很大的儲物空間，所以阿斯頓馬丁DB系列、賓利歐陸都成了GT的代表車型。

　　寶馬對GT這個詞進行了新的詮釋，從之前的5系GT到3系GT，這種掀背式四門轎車不僅可以進行長途旅行，日常代步也是極佳選擇。6系GT是5系GT的換代車型，名字里“加了1”之后，會有怎樣的升級呢，本次我們有幸拿到了一臺630i GT，并對它進行了深度體驗，一起來看看這臺車到底有何魅力吧。

　　雖然賬面數(shù)據(jù)對于一臺搭載2.0T發(fā)動機的中大型車來說并不顯得多么突出，但是六秒多的加速成績還是證明了它沒有失去寶馬靈魂最深處的東西。油門踏板采用了風琴式設計，緩緩踩下動力輸出十分線性，并且油門踏板的回饋也十分舒服，可以十分細膩的控制動力的輸出。

　　油門到底，變速箱會先頓一下，然后迅速降到當前所能降到的最低擋位，轉速提升后，258PS的動力會全部輸出在駕駛員的背部。渦輪遲滯現(xiàn)象雖然不算難以接受，但是相比較5系轎車來說還是過于明顯了。總的來說，這臺2.0T的發(fā)動機裝配在這樣一臺應該擁有大馬力的四門GT轎車上還算的上是可圈可點的。

　　變速箱來自ZF，是一臺8速手自一體變速箱，這臺變速箱在寶馬大部分車型上都有配備，并且口碑極佳，在6系GT上，低速會有輕微的頓挫，但是如果緩緩踩下油門加速的話，變速箱的換擋動作還是十分輕微的。

　　深踩油門，6系GT在高轉速換擋時換擋頓挫并不是其它AT變速箱那樣一卡一卡的，而是每次頓挫后都向前推一把，好像在每次銜接動力時狠踹駕駛員一腳一樣，雖然臀部會感受到一點“特殊照顧”，但是這樣的感覺很像一臺性能車。

　　寶馬630i GT采用了前雙叉臂后多連桿式獨立懸掛，在5系轎車上這套懸掛的表現(xiàn)可以達到90分，過彎側傾極小，對顛簸的過濾也十分優(yōu)秀。

　　在代表GT車型的630i GT上，這套懸掛卻有著不一樣的表現(xiàn)。首先作為更軟懸掛調校的630i GT，在駛過坑洼路面以及減速帶時車內感受到的顛簸感的確更小，而且寶馬的懸掛可以用一個“韌”字來形容，懸架回彈速度極快。

　　在極限操控時，6系GT的側傾抑制就不是那么令人滿意了。并且后面的大號車屁股會拖一點后腿，總的來說，630i GT的這套懸掛可以打70分左右吧，雖然這套懸掛很適合“GT”的名號，但是作為一臺要在中國市場上銷售的車型，這樣的懸掛表現(xiàn)并不符合國情，也許這就是6系GT比較小眾的原因之一吧。

　　方向盤轉動手感十分“寶馬”，尤其是在地庫內行駛時需要多次大角度打方向時，輕輕松開雙手，方向盤會自動回正，此時方向盤在你手中輕輕劃過，發(fā)出“嘶嘶”的真皮材質和手部摩擦的聲音，這時候你感受到的高級感是難以言表的。

　　在城市道路內轉彎時，寶馬6系GT也會給你很強的信心，雖然有時候軟懸掛會有一點“開船”的感覺，但是多半時間里，中低速狀態(tài)下的6系GT還是不辱寶馬多年在操控方面積累的口碑的。

　　運動模式下，變速箱的變化不會特別明顯，并沒有其它品牌或其它寶馬車型在選擇運動模式后的激進的調校。每次換擋還是不緊不慢的，不過換擋時機的確延遲了很多，油門踏板的響應也靈敏了很多，音響里傳來的發(fā)動機聲浪的音量也會大一點，運動氛圍營造還是挺到位的。

　　為了體驗6系GT車主或潛在車主的真實用車感受，我們將6系GT開進了一條無法回頭的晚高峰堵車路線。進入擁擠的堵車路線中第一感受就是-這車太寬了，要知道這臺630i GT寬度有1904mm，比寶馬7系的1902還要多出2mm。在摩肩擦踵的晚高峰中，駕駛一臺6系GT壓力很大。

　　來自ZF的8AT變速箱在低速蠕行時表現(xiàn)一般，前幾檔頓挫會比較明顯，這在一臺較為注重駕駛的6系GT上是沒有問題的，但是要是后排坐了客戶或者老板，恐怕他們這時候不會特別高興。