中國(guó)品牌往高端、豪華領(lǐng)域突破的嘗試一直沒(méi)停止過(guò)，而有著相當(dāng)大市場(chǎng)潛力的SUV市場(chǎng)自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及眼前的領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。不過(guò)領(lǐng)克01的目標(biāo)更遠(yuǎn)一些，在其他品牌仍向著合資競(jìng)品發(fā)起挑戰(zhàn)的時(shí)候，領(lǐng)克01已經(jīng)將矛頭指向豪華品牌的對(duì)手。盡管有人覺(jué)得這是不自量力的舉動(dòng)，曾經(jīng)我也這么認(rèn)為，而這次試駕活動(dòng)正好給了我一個(gè)驗(yàn)證的機(jī)會(huì)。

　　動(dòng)力部分，領(lǐng)克01搭載VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也就是S60L T4版本上的那一臺(tái)，放到領(lǐng)克01上面以后，參數(shù)并沒(méi)有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，也省的大家去糾結(jié)選哪款發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題了。

　　這次領(lǐng)克很大方，從機(jī)場(chǎng)出來(lái)就把領(lǐng)克01的鑰匙交給我們，在車上四人加行李這么一個(gè)接近滿載的情況下，這臺(tái)2.0T感覺(jué)還是比較得心應(yīng)手的，低速跑起來(lái)很爽朗，甚至100km/h行駛在高速路上時(shí)還余力繼續(xù)往上突破。

　　不過(guò)以苛刻的眼光去看，論瞬間的爆發(fā)力領(lǐng)克01還是有點(diǎn)欠缺，終究與對(duì)手那些2.0T高功率的賬面差距還是有的。但市區(qū)休閑地去開(kāi)，這套動(dòng)力已經(jīng)勝任有余了，全段的輸出足夠綿長(zhǎng)，至少任何時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)力不從心的尷尬。

　　至于大家關(guān)心的雙離合問(wèn)題，正如之前的鹽城試車場(chǎng)里同事高磊對(duì)領(lǐng)克01的評(píng)價(jià)那樣，過(guò)往雙離合容易出現(xiàn)的抖動(dòng)、頓挫等情況還真的沒(méi)在試駕車上發(fā)生，寧波市區(qū)的走走停停也沒(méi)能難倒這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。

　　要知道現(xiàn)在一些廠商為了讓抑制雙離合的頓挫，慣用的手段是放慢動(dòng)力結(jié)合的速度來(lái)?yè)Q取更好的平順性。不過(guò)在領(lǐng)克01上，換擋速度上和大眾的雙離合還有一點(diǎn)差距，但已經(jīng)能跟上駕駛員的節(jié)奏，很樂(lè)意配合去完成kick down指令，而且換擋銜接相當(dāng)干脆和順滑，甚至接近于無(wú)感的狀態(tài)。

　　但話說(shuō)回來(lái)，在領(lǐng)克01上，7速雙離合和四驅(qū)系統(tǒng)搭配出現(xiàn)，目測(cè)至少中高配以上才出現(xiàn)的。所以日后承擔(dān)走量任務(wù)的反而是6AT的前驅(qū)版本，正好我個(gè)版本也一并體驗(yàn)過(guò)了，里頭的差別也順便跟大家說(shuō)說(shuō)。

　　如果不是和7速雙離合在一塊兒對(duì)比的話，我想這套愛(ài)信6AT的表現(xiàn)其實(shí)也能得到頗高的評(píng)價(jià)，尤其是起步階段的動(dòng)力響應(yīng)還是6AT來(lái)得更加輕快，低速的蠕動(dòng)更自然一些。不過(guò)換擋的速度自然沒(méi)有雙離合那么利索了，還好沒(méi)降擋響應(yīng)沒(méi)到要思考人生那個(gè)程度，但平順性倒是沒(méi)什么問(wèn)題，比之前鹽城那批試裝車的表現(xiàn)有所進(jìn)步了。只是放在雙離合比較驚艷的表現(xiàn)下，讓這臺(tái)6AT有點(diǎn)默默無(wú)聞罷了。

　　雖然說(shuō)7DCT和6AT兩個(gè)版本雖然采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)還是有細(xì)微的差異。6AT版本的發(fā)動(dòng)機(jī)在兩千至四千轉(zhuǎn)區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音稍微嘶啞些，缺少一點(diǎn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的精致感。反而7DCT的排氣聲音被刻意調(diào)整過(guò)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)更悅耳，抑揚(yáng)頓挫的韻律感來(lái)得明顯些。

　　除了我剛剛說(shuō)的聲音以外，其實(shí)懸掛調(diào)校也有細(xì)微的差別。走同樣的道路，四驅(qū)版的路感會(huì)略微豐富些，原本以為是因?yàn)樘翰町惖脑?，不過(guò)胎壓計(jì)檢查兩車的胎壓都是一模一樣。我猜測(cè)是由于四驅(qū)版本的重量更大，懸掛的調(diào)校會(huì)比前驅(qū)版更強(qiáng)調(diào)支撐性所導(dǎo)致的。從四驅(qū)版專屬的換擋撥片以及駕駛模式來(lái)看，這多出來(lái)的幾分運(yùn)動(dòng)感正好符合四驅(qū)版的性格。

　　提到底盤這部分，其實(shí)領(lǐng)克01本身的底盤基調(diào)會(huì)往舒適傾斜一點(diǎn)，更關(guān)鍵的地方是懂得去營(yíng)造很高級(jí)的行駛品質(zhì)。懸掛撫平顛簸的動(dòng)作與昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有一拼之力。換句話來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克01算是自成一套的調(diào)校風(fēng)格，沃爾沃的味道仍然有，不過(guò)更多的是藏在里面，只有快速走爛路的時(shí)候，才會(huì)能察覺(jué)末段仍保留一點(diǎn)歐系車的韌度在。

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